Sõitjatele, kes soovivad oma hooaega pikendada või avastada tavapäraselt jalgrattasõiduks sobimatuid alasid, avab Fat Bike uued maastikud ja aastaajad. Siin tutvustame 2021. aasta parimaid laiade rehvidega jalgrattaid.
Paksude rehvide võlu seisneb selles, et laiad rehvid sõidavad madala rõhuga ning hõljuvad lumel ja liival, mis erineb tavalistest jalgrattarehvidest. Lisaks on paksud rehvid väga stabiilsed, mis võib algajatele mugavamaks teha, ning laiad ja pehmed rehvid võivad toimida ka vedrustusena ja neelata konarusi teedel, radadel, liustikel või randades.
Laiade rehvidega jalgrattad näevad välja nagu mägirattad, millel on eriti laiad rehvid, kuid raamil ja kahvlil on tavaliselt lisakinnitused, mis võimaldavad kotte ja pudeleid transportida neile, kes soovivad kaugele sõita. Mõnel on ka amortisaatorkahvel, dropper-tüüpi kahvel ja muud komponendid, näiteks mägirattal.
Pärast mitmenädalast uurimistööd ja kuude pikkust testimist oleme leidnud igale otstarbele ja eelarvele parima fatbike'i. Ja kui vajate lisateavet, vaadake kindlasti selle artikli lõpus olevaid „Ostja juhendit” ja „KKK-d”.
Parim ratas on kõige huvitavam ratas ja Why Big Iron on parim valik. Sõit tundub nagu moodne mägijalgratas – mänguline, äge ja kiire. Titanium Big Ironil on 27,5-tollised rattad, mis on suurema läbimõõduga kui enamikul paksudel ratastel olevad 26-tollised rattad. Ja raami vahe mahutab 5-tolliseid rehve.
Titaan on peaaegu poole kergem kui teras, sellel on parem tugevuse ja kaalu suhe ning suurepärane löökide neeldumine kui alumiiniumil, mis annab sõidule ainulaadse siidise tunde. Big Ironi suuremad rattad (näiteks mägijalgrataste 29-tollised rattad) neelavad ebatasast ja konarlikku maastikku paremini kui enamiku teiste paksude rataste väiksemad rattad, kuigi kiirendamiseks on vaja pingutust. 5-tollised rehvid pakuvad sellele rattale suurepärast haarduvust pehmel lumel ja jäisel teel. Rehvisuuruste vahetamisel võimaldab reguleeritav tagaosa meil geomeetriaga kohaneda.
See jalgratas on praktiline kunstiteos, mis sobib suurepäraselt lumega kaetud monorelsil sõitmiseks ja eepilise pakimisülesande täitmiseks. Nii nagu tänapäevastel mägijalgratastel, on ka Big Ironil laiem liikumisulatus ning laiad ja lühikesed lenksud, mida on lihtne käsitseda ja mis pakuvad pikkadel sõitudel paremat sõidumugavust.
Reguleeritav vabastusmehhanism kohandub erinevate ratta suurustega. Ja me saame reguleerida sõidukogemust kiirest ja paindlikust kuni pikaajalise stabiilsuseni, et see kohanduks erinevate ülesannetega. Jalgrattal on suurepärane seisukõrgus ning sellele on lihtne peale ja maha minna.
Raami disain võimaldab meil Big Ironile lisada maksimaalse liikumisulatusega tilgakujulise samba, et tehnilist maastikku lihtsustada. Siiski on piisavalt ruumi raamikoti jaoks jalgratta pakkimiseks. Sisemine kaablite paigutus tähendab vähem hooldust, seega pole vaja muretseda, kui oleme jalgrattapoest kaugel.
Why Cycles on nii kindel, et sa armud sellesse rattasse, seega on sellel 30-päevane tagastusgarantii mis tahes põhjusel. See algab 3999 dollarist ja sisaldab valikuid uuenduste ja dropper-silla pikkuse jaoks.
Kui leinad mägirattasõiduhooaja lõppu ja veedad paar päeva, enne kui saad taas ühele rajale painduda, siis see ratas sulle meeldib. Les Fat (4550 dollarit) omab kõige moodsama maastikumootorratta geomeetriat ja tehnilisi andmeid ning on kõige lähedasem enduro fat bike'ile.
Pivot nimetab LES Fati „maailma kõige mitmekülgsemaks suurte rehvidega masinaks“. See on varustatud 27,5-tolliste ja 3,8-tolliste rehvidega, kuid ühildub ka 26- ja 29-tolliste ratastega, muutes selle neljaks aastaajaks, monorelsiks, lumeks ja liival sõitmiseks kõvakattega masinaks.
Heida pilk rehvidele ja näed, et see ratas on teistsugune. Kuigi enamikul paksudel jalgratastel on avatud mustriga ja madalate klambritega rehvid, kasutab Les Fat laiemat konfiguratsiooni – kõige populaarsemat mägiratta rehvi Maxxis Minions. Ja kui vajad rohkem tõendeid selle kohta, et see jalgratas on loodud inimesi lärmakaks tegema, siis piilu palun 180 mm ja 160 mm pidurikettadesse. Need on sama suured kui tõsisel mägirattal.
Meie testitud keskmise suurusega kerel oli LES Fat varustatud 100 mm Manitou Mastodon Comp 34 amortisaatoriga. Kuigi 100 mm ei tundu koos paksude jalgrattarehvide loomupärase vedrustusega suur, ei tekita see lumel, jääl ja mudal enam konarusi. See on kahvel, mis on loodud talvel ideaalselt töötama. Isegi päevadel, mil varbad olid kuumades saabastes külmunud, ei tundunud kahvel kunagi loid.
LES Fati raam on süsinikkiust, millel on jooteühendused kolme veepudeli ja tagaraami jaoks. Pivot kasutab spetsiaalset vormimisprotsessi liigse materjali eemaldamiseks, mistõttu on raam kerge ja täpselt reguleeritud, et saavutada vertikaalne nõtkus (mugavus) ja külgmine jäikus (jõuülekande jaoks). Lisaks meeldib meile madala Q-teguriga keskjooks, mis vähendab meie koormust.
Vedrustusega esihargid ei mahuta kotte ega pudeleid, aga meie kogemus näitab, et isegi ilma kahvlihoidikuteta on jäigal sabal piisavalt ruumi varustuse hoidmiseks.
Sellele jalgrattale saab paigaldada standardsed 29er mägiratta rattad ja rehvid. Kui vajate reisimisel võimsust ja vajate mäkketõusuks muid võimalusi, on käigukasti lihtne 1-2 korda vahetada. Talvistel laiadel jalgratastel on isegi sujuva 1x käiguga palju käike, mis aitavad järskudel mägedel ronida.
Kuigi 69-kraadine esitoru nurk meenutab pigem murdmaasuusaratast kui vastupidavusratast, hoiab see esiratta kontaktis teega ja haarduvuse lumistes kurvides. Ratta suuruse muutmisel reguleerib Swinger II väljatõukemehhanism samaaegselt tagahargi pikkust ja alumise kronsteini kõrgust.
Framedi Minnesota (800 dollarit) on üks soodsamaid paksupõhjalisi jalgrattaid, mida osta saab, ja see on hea valik neile, kes on huvitatud paksupõhjalistest jalgratastest ja eelarvesõbralikest sõitjatest.
Minnesotas võid sõita autoga, teha ekskursiooni ja seejärel aeda avastada. Pole tähtis, kust sa unistad, Minnesota sind ei peata. Sellel on vastupidav alumiiniumraam ja esihark ning hiljuti täiustatud 10-käiguline Shimano/SunRace käigukast.
28-hambuline esimene ketiratas on väiksem kui paljudel paksudel jalgratastel, mis vähendab tagaratta käiku. Geomeetria on mugav ja mitteagressiivne, seega sobib see ratas kõige paremini keskmise raskusega maastikule.
Enamikul paksudel jalgratastel on kottide, pudelite, riiulite jms jaoks kronsteinid. Sellel on tagumine pakiraami kinnitus. Seega, kui plaanite külla minna, varustage see poltide asemel rihmadega.
Minnesotas asuv 18-tolline raam kaalub 34 naela ja 2 untsi. Kuigi see pole tippklassi auto, on selle hind mõistlik ja see on peaaegu hävimatu. See on ka terav ratsa. Jalgrattal on ühtne konstruktsioon.
Rad Power Bikes RadRover (1599 dollarit) on ekstreemrehvidega jalgratas, mida kasutatakse peamiselt jalutuskäikudeks, rannapidudeks, modifitseeritud Põhjamaade radadel ja talvisteks pendelränneteks. See taskukohane ja usaldusväärne elektriratas kasutab 10 cm paksust kummi, et pakkuda liival ja lumel sõitmiseks lisajõudu. Sellel on 750 W käigukastiga rummumootor ja 48 V, 14 Ah liitiumioonaku. Testi ajal suutis jalgratas pedaaliabiga ühe laadimisega läbida 40–75 km.
Tasub märkida, et aku ei kesta külmas keskkonnas kaua. Rad ei soovita selle rattaga sõita alla -4 kraadi Fahrenheiti, sest liiga madal temperatuur võib akut kahjustada.
RadRoveri seitsmekäiguline Shimano käigukast ja 80 Nm pöördemomendiga käigukastiga rummumootor tagavad järskudel tõusudel sõitmise. Kuigi ratas kaalub 34 kg, võimaldab see meil kiiresti ja vaikselt kiirendada. See on 2. klassi elektriratas, seega aitab see kiirendada vaid 32 km/h. Jah, kiiremini saab kõndida ja seda võib juhtuda ka allamäge sõites. Kuid üle 32 km/h peab kiirus tulema jalgadest või gravitatsioonist. Pärast sõitu laeb RadRover end tavalisse pistikupessa ühendades 5–6 tunni jooksul.
Mõned paksupõhjalised jalgrattad on disainitud monorelsside jaoks, samas kui teisi teid kasutatakse harva. Raudteedel ja sillutatud teedel on see veelgi mugavam. Püstine geomeetria teeb sellest ideaalse ratta algajatele. Ja kuna sellel on ka gaasipedaaliga abipedaal, saavad sõitjad, kellel pole pedaali sirutamiseks piisavalt jõudu, riskida. RadRover 5 paksupõhjalised rehvid on väga stabiilsed ja aitavad sõitjatel säilitada enesekindlust aastaringselt.
Kuigi see elektrijalgratas pole nii moodne kui teised elektrirattad (näiteks Rad ei peida akut torusse) ja sellel on ainult üks spetsifikatsioon, on see elektrijalgratas praktiline, lõbus ja taskukohane. Radil on suur valik lisatarvikuid, nii et saate selle oma sõidustiili järgi valida. Sellel on integreeritud tuled ja poritiivad. Testi ajal lisasime ülemise katseklaasi koti ja tagumise kronsteini.
Kuigi see ratas on mõeldud lumel sõitmiseks, töötab see kõige paremini kitsastes tingimustes. Poritiiva ja rehvi vaheline kaugus on väga väike ja lumi koguneb pulbriks pistes.
Otso Voytekil on maastikusõidu geomeetria ja see sobib igas suuruses ratastele – alates 26-tollistest ratastest 4,6-tolliste laiade rehvidega kuni 29-tolliste ratasteni ja suurte või standardsete mägiratta rehvideni – Otto Voytek on jalgratastele mõeldud multifunktsionaalne tööriist. Seda saab kasutada sõitmiseks, võidusõiduks, reisimiseks ja mitmesugusteks seiklusteks aastaringselt.
Üks paksude rehvidega jalgrataste suurimaid väljakutseid on see, et pikamaasõit võib põhjustada põlvevigastusi. Selle põhjuseks on asjaolu, et paljude paksude rehvidega jalgrataste väntvõllid on tavaliste mägijalgrataste omadest palju laiemad, et mahutada 4-tolliseid ja laiemaid rehve.
Ossuri Voytekil on kõige kitsam väntvõlli laius (nn Q-faktor). Bränd saavutab selle eesmärgi kohandatud ekstsentrikkettide, spetsiaalsete 1x ülekandesüsteemide ja loominguliste kettide disainide abil. Selle tulemusena ei avalda jalgratas teie põlvedele ja kätele vähimatki survet nagu jalgratta kõva saba, sest jalad ei avane.
Üks põhjusi, miks Voytek on nii huvitav ja reageerimisvõimeline ratas, on selle kiire, stabiilne ja painduv geomeetria. Otso sõnul on selle ratta ülemine toru pikem ja kett lühem kui ühelgi paksupõhjalisel rattal. See on ühendatud 68,5-kraadise peatoru nurgaga, mis on paljude paksupõhjaliste rataste peatoru nurgast lõdvem, et parandada reaktsioonikiirust, stabiilsust ja võidusõidutunnetust. Sellel on ka 120 mm amortisaatorhark, mis sobib ebatasasel maastikul sõitmiseks ja sõitjatele, kes valivad teise rattapaari ja kasutavad seda lume ja liiva all sõites kõvasabaga mägirattana.
Sellel rattal on kameeleonilaadne iseloom - tagumise teljevahe jalamil asuva reguleerimiskiibi abil saab sõitja muuta Voyteki teljevahet 20 mm võrra, samal ajal keskjooksu 4 mm võrra tõstes või langetades. Kui kiibistik on eesmises asendis, on Voytekil radikaalne ja reageeriv geomeetria ning see annab võistlusratta kõva saba tunde. Kui kiibistik on tagumises asendis, on jalgratas stabiilne ja manööverdatav, seda on lihtne juhtida nii koormaga kui ka lumel ja jääl. Keskmine asend annab sellele rattale igakülgse tunde.
Voyteki seadistamiseks on rohkem kui kümme võimalust ja valikute sirvimiseks saate kasutada Otso veebisaidi mugavaid tööriistu. Voytek toetab rattasuurusi – sealhulgas 27,5-tollised rattad ja ülisuured MTB-rehvid või 26-tollised rattad ja 4,6-tollised paksud rehvid – ning Otso süsinikkiust jäiga esikahvli või vedrustuse maksimaalse käiguga 120 mm. Voyteki EPS-vormitud süsinikkiust raam kasutab sisemiselt traadiga dropper-sambaid.
Põhikonstruktsioon on varustatud Shimano SLX 12-käigulise käigukastiga, millel on mitmesuguseid käike. See on kergeim paksude ratastega ratas, mida oleme testinud, kaaludes 25,4 naela ja alustades hinnaga 3400 dollarit.
Parim jalgratta pakkimise kogemus on kerge ja stabiilse jalgrattaga sõitmine, kus saad oma lemmikratta paindlikult seadistada. See pakiraamile kinnitatav, geomeetriliselt reguleeritav ja ülimalt konfigureeritav süsinikkiust paksupõhjaline ratas sobib igale olukorrale.
Mukluki suure mooduliga süsinikkiust raam (3699 dollarit) on kerge ja tugev, kuid see ei löö Alaska maanteel lugematute miilide jooksul konarustel pidurdades hambaid ragistama. Süsinikkiust kiht muudab jalgratta pedaali tõhusaks, aga neelab ka lööke. Valisime XT-buili, kuna Shimano komponendid on vastupidavad ja töökindlad, mis on äärmuslikes ilmastikutingimustes ülioluline. Kui midagi peaks valesti minema, on Shimano varuosi lihtne leida.
Jalgratastel on 26-tollised veljed ja 4,6-tollised rehvid, aga rehve ja rattaid saab konfigureerida peaaegu täpselt nii, nagu soovite. Kohandatavad 45NRTH rehvid pakuvad meile uskumatut haarduvust igal pinnal, alates liivast kuni jääliustikeni. Kuna me tavaliselt sõidame talvel paksujalgratastega ja meie koduteed on väga külmad, saime need kohe kätte.
Mukluk on varustatud täiskarbonist Kingpin luksuskahvliga, mis on kerge ja vastupidav ning millel on lisatarvikute kinnitused kottide ja pudelite jaoks.
Jalgrattal on kaks väljumisasendit – üks sobib 26-tolliste rataste ja 4,6-tolliste rehvidega, mis on jalgrattaga kaasas. Teine asend sobib suuremate ratastega sõitmiseks. Sõitjatele, kes soovivad suuremat kontrolli ja järkjärgulist sõidutunde muutust, müüb Salsa lõpmatult reguleeritavat väljasõidukomplekti.
Nagu Pivot LES Fatil, on ka Mukluki esitoru nurk väga lõtv, 69 kraadi, ja Q-faktoriga vänt on kitsas. Kaablid on tuule ja vihma vältimiseks sisemiselt veetud. Kuigi need jalgrattad on 1x käiguga, saab neid seadistada ka 2x käigulisele või ühekäigulisele ülekandesüsteemile.
Täiskoormaga Mukluk köitis meie tähelepanu. Lühike tagahark annab rattale energilise tunde ja isegi kui võtame kaasa kogu matkavarustuse, on madal keskjooks stabiilne. Koos ülemise toru kerge süvistamisega muudab see rattale peale- ja mahamineku lihtsaks. Mukluki raskuskese on madalamal kui mõnel jalgrattal. Isegi pehmetes tingimustes reageerib rool hästi.
Muklukil on 26 x 4,6-tollised rehvid. Talviseks sõiduks eelistame suuremaid rattaid ja rehve ning plaanime enne järgmist reisi varustust vahetada. Boonus: kui pakse rehve pole vaja, saab selle rattaga sõita 29-tolliste mägiratta rataste ja 2,3-3,0 rehvidega. Salsa sõnul kaalub ratas 30 naela.
Alates ühepäevastest jalgrattasõitudest hotellide vahel kuni kuuajalise monorelsirünnakuni – need viis kotti aitavad teil jalgrattaga pakkimise tuurile asuda. Loe edasi…
Kergemad jalgrattad vajavad pedaalimiseks vähem energiat kui rasked jalgrattad. Paljude kinnitustega jalgrattad võimaldavad teil varustada oma jalgratta pakkimise seikluse jaoks kotte ja pudeleid. Vaatamata esialgsele mõjule rahakotile, on kallimatel jalgratastel tavaliselt vastupidavamad ja kergemad osad.
Sul võib olla võimalik odavamat jalgratast uuendada, aga see võib lõpuks maksta rohkem kui investeerimise alguses.
Sõltuvalt teie kohalikust maastikust ja aastaajast võib raja konaruste leevendamiseks olla kõik, mida vajate, paksupõhjaline ratas. Paljud paksupõhjalised jalgrattad sobivad mitmes suuruses ratastele, sealhulgas ülisuurtele mägiratta ratastele ja kitsamatele rehvidele, mis võivad sobida paremini lume või liiva puudumisel sõitmiseks.
Enamik jalgrattaid, mis sobivad mitme suurusega ratastele, on reguleeritud nii, et saate tagarattaid ümber paigutada, et säilitada sõidutunnetus rattasuuruse vahetamisel. Kui laiad rehvid teie maitset liiga palju mõjutavad, ostke palun teine ​​​​rattakomplekt ja seejärel saate laia rehviga jalgratast vastavalt aastaajale või marsruudile vahetada.
Suurim erinevus paksu auto ja mägiratta vahel on Q-faktor. See on väntvõlli välispinna vaheline kaugus, mis määrab sõidu ajal pedaali ja jala vahelise kauguse. Põlvevalu või -vigastuse korral võib madalama Q-faktoriga jalgratas tunduda parem, eriti kui plaanite pikemat sõitu.
Paljude sõitjate jaoks töötavad laia rehviga rehvid madala rõhuga, seega pole lisavedrustust vaja. Kui plaanite sõita arktilistes temperatuurides, parandab võimalikult lihtne sõit sõidukogemust. Spetsiaalne laia rehviga rataste vedrustushark on loodud töötama külmas temperatuuris.
Kui plaanid sõita mägirattaratastega paksupõhjalise jalgrattaga (fat bike), siis esivedrustus muudab kätel, õlgadel ja seljal sõitmise lihtsamaks. Enamikule paksupõhjalistele jalgratastele saab järelturult lisada amortisaatoriga esihargid.
Kui sõidad tehnilisel alal, võid kaaluda ka tilgutiga fat bike'i ostmist või tilguti lisamist uuele või olemasolevale fat bike'ile. Tilguti langetab sinu raskuskeset ja võimaldab sul jalgratast enda all liigutada, kui see sõidu ajal järskudeks või kipitavaks muutub. See võimaldab sul ka asendit muuta igal maastikul.
Mida laiem on rehv, seda paremini see lumel või liival hõljub. Laiemad rehvid on aga raskemad ja neil on suurem takistus ehk pidurdusjõud. Mitte kõigile jalgratastele ei saa paigaldada kõige laiemaid rehve. Kui soovite maksimaalset hõljuvust, ostke kindlasti jalgratas, millega saab ka sõita.
Kui sõidad jalgrattaga jäistes oludes, on naastrehvid mõistlikud. Mõned rehvid on naastrehvid, mõned naastudeta rehvid saad ise kinnitada. Kui su jalgrattal pole naaste või naastrehve, tuleb need välja vahetada koos jäänaeltega.
Lumel ja rannal sõites tagab laiade rehvide kasutamine väga madala rõhuga – valisime rehvirõhuks 5 psi – maksimaalse haarduvuse ja juhitavuse. Kui aga sõidu ajal puutute kokku kivide või teravate juurtega, muudab nii madala rõhuga sõitmine jalgratta rehvi sisekummi hapraks.
Tehniliseks sõiduks soovitame rehvi sisse sisekummi asemel panna hermeetiku. Küsi oma jalgrattapoest, kas sinu rehvid on sisekummita. Rehvide ümberehitamiseks pead kasutama iga ratta jaoks spetsiaalseid laia velje ribasid, ventiile ja hermeetikuid, samuti rehve, mis ühilduvad sisekummita rehvidega.
Klambrivabadel ja lamedatel pedaalidel on oma eelised ja puudused. Vineerivabad pedaalid võivad olla tõhusamad, kuid pehmetes tingimustes, näiteks liival ja lumel, võivad need ummistuda ja neid on raske kinni pigistada.
Lamedate pedaalidega saab kanda tavalisi jalatseid, sh hästi isoleeritud talvesaapaid, pandlaga mitteühilduvate kingade asemel. Kuigi need pole tõhusad, võimaldavad need ka kiiret lahtivõtmist, mis võib olla märgade olude korral kriitilise tähtsusega.
Osta pump ja selle manomeeter näitab täpselt ka väga madalat rõhku. Talvel ja liival sõites pead proovima rehvirõhku, et näha, milline rõhk tagab parima haarduvuse ja juhitavuse.
Näiteks kui suurendate jalgratta kaalu tuuri ajal, muutub ka number. Hea pump või pump koos rehvirõhu kontrollijaga aitavad teil suurendada rõhku, mida teie rehvid peaksid erinevates sõidutingimustes taluma.
Kas on mõni lemmik paksupõhjaline ratas, mis meil kahe silma vahele jäi? Andke meile allpool kommentaarides teada, et saaksime seda artiklit tulevikus täiendada.
Pärast arvukalt lärmakaid teste on siin parim mägirattakiiver igat tüüpi sõitmiseks, alates tavalisest monorelsist kuni kestvusvõistlusteni. Loe edasi…
Superkõrgklassi mägijalgrattad pole alati vajalikud. Oleme välja selgitanud parimad mägijalgrattad hinnaga alla 1000 dollari. Need mägijalgrattad pakuvad suurepärase jõudluse ja madalate hindadega tooteid. Loe edasi…
Jäigast sabast kuni täismõõdus mägirattasõiduni – leidsime parima mägiratta igale sõidustiilile ja eelarvele. Loe edasi…
Berne Broudy on Vermontis elav kirjanik, fotograaf ja seikleja. Ta on kirglikult pühendunud kaitsmisele, haridusele ja meelelahutusele ning on pühendunud sellele, et muuta välitegevused kohaks, kus kõik täiskasvanuna varustust ja oskusi tervitavad.
Silmitsi nii paljude dramaatiliste sündmustega 2020. aastal on Ameerika Ühendriigid valmis tervitama oma uusimat rahvusparki – esimest rahvusparki Lääne-Virginias.