Jalgrattatööstus arendab pidevalt uusi jalgrattatehnoloogiaid ja uuendusi. Suur osa neist edusammudest on hea ja muudab meie rattad kokkuvõttes võimekamaks ja lõbusamaks, kuid see ei ole alati nii. Meie hiljutine nägemus tehnoloogia ummikteedest on selle tõestuseks.
Kuid rattabrändid saavad sellest sageli aru, võib-olla rohkemgi kui maastikurattad, mis ei näe praegu välja nagu need, millega me kümme aastat tagasi sõitsime.
Võib-olla kana või muna, maastikurattakrossi võidusõit on muutunud tehnilisemaks ja kiiremaks – nagu tõestab 2020. aasta Tokyo olümpiamängude katseline Izu ringrada – ja rattad on muutunud rohkem. ka kiiremini.
Peaaegu kõik maastikusõidukite MTB aspektid on viimase kümnendi jooksul muutunud, alates pikemast ja lõdvemast MTB geomeetriast, mis suudab seda tehnilistel allamägedel ja kivistel lõikudel tükeldada, olles samas siiski välkkiire ülesmäge, kuni nii laia lenkstangini kui sellel. mõned autod.Parim enduro maastikuratas.
Me ei saa öelda, et oleksime pettunud. Need muudatused muudavad maastikul sõitmise ja vaatamise lõbusamaks ning sillutavad teatud määral teed maastikuratastele, mis ühendavad XC ja maastikurataste parimad osad.
Seda kõike silmas pidades on siin kuus võimalust, kuidas maastikurattad muutuvad ja miks see iga jalgratturi jaoks hea on. Kui soovite XC jalgrataste kohta rohkem teada saada, vaadake kindlasti meie ostjate juhendit parimad maastikurattad.
Võib-olla on XC jalgrataste kõige märkimisväärsem muudatus rataste suuruses, kusjuures parimad maastikurattad kasutavad 29-tollisi rattaid.
Kui vaadata 10 aastat tagasi, siis kui paljud sõitjad on hakanud mõistma 29-tollise eeliseid, jäävad paljud endiselt kangekaelselt väiksema ja kuni selle ajani 26-tollise standardsuuruse juurde.
Nüüd sõltub see ka sponsorlusnõuetest. Kui teie sponsor ei tooda 29erit, ei saa te sellega sõita isegi siis, kui soovite. Kuid hoolimata sellest, jäävad paljud juhid hea meelega oma teadmiste juurde.
Ja neil on mõjuv põhjus. Rattatööstusel kulus 29ersi geomeetria ja komponentide õigeks muutmiseks veidi aega. Rattad võivad olla õhukesed ja juhitavus võib soovida jätta, nii et pole ime, et mõned sõitjad on skeptilised.
2011. aastal oli ta aga esimene sõitja, kes võitis 29-tollise jalgrattaga murdmaajooksu maailmakarika. Seejärel võitis ta 2012. aasta Londoni olümpiamängude murdmaasuusatamise kuldmedali 29er-ga (Specialized S-Works Epic). Sellest ajast saadik 29. -tollised veljed on järk-järgult muutunud XC võidusõidus normiks.
Kiiresti edasi praeguseni ja enamik sõitjaid nõustub 29-tolliste rataste eelistega XC võidusõidu jaoks. Need veerevad kiiremini, pakuvad rohkem haarduvust ja suurendavad mugavust.
Veel üks suur muudatus maastikurataste (ja üldse maastikurataste) jaoks oli maastikurattakomplektide tulek koos käigukastiga, hammasrattaga ees ja laia ulatusega kassettiga taga, tavaliselt väike 10 ühes otsas Hammasratas ja tohutu suur hammasratas. 50-hambaline ketiratas teises otsas.
Te ei pea väga kaugele minema, et näha kolmekordse vändaga jalgratast ees. BikeRadari meeskonna liige mäletab oma esimest maastikuratast, mis tuli välja 2012. aastal, kolmekordse vändaga.
Kolme- ja kahekordsed hammasrattad võivad pakkuda ratturile laia käiguvalikut ja täiuslikku sagedust, kuid neid on ka keerulisem hooldada ja heas töökorras hoida.
Nagu iga uuenduse puhul, ei olnud paljud sõitjad 2012. aastal ühekordse käigu väljalaskmisel päris kindlad, sest tavapärane tarkus oli, et 11 käiku ei tööta maastikurajal.
Kuid järk-järgult hakkasid nii professionaalid kui ka harrastajad mõistma ühekaupa eeliseid. Ajamiid on lihtsam paigaldada, neid on lihtsam hooldada ja kaalu vähendada, säilitades samal ajal teie ratta välimuse puhtana. Samuti võimaldab see rattatootjatel ehitada paremaid täisvedrustusega jalgrattaid, kuna ei ole eesmine käiguvahetaja, et teha ruumi tagaamordile.
Hüpped ülekandearvude vahel võiksid olla veidi suuremad, kuid selgub, et see ei huvita kedagi ega vaja tegelikult kahe- või kolmekordsete hammasrataste pakutavat kitsast vahekaugust.
Täna mistahes maastikuvõistlusele minnes kahtlustame, et iga ratas on hammasratas, mis on meie arvates lihtsalt hea.
Geomeetria on suurepärane näide sellest, kuidas rattatehnoloogia suudab distsipliini nõudmistega sammu pidada ja pidevalt täiustuda. Kuna maastikusõit on muutunud karmimaks ja tehnilisemaks, on kaubamärgid arenenud, muutes oma jalgrattad sobivamaks allamäge sõitmiseks, säilitades samal ajal ronimisvõime. .
Moodsa maastikuratta geomeetria suurepärane näide on uusim Specialized Epic, mis kirjeldab maastikuvarustuse arengut.
Epic sobib suurepäraselt tänapäevaste maastikusõidukite kiirete ja tehniliste nõudmiste jaoks.Sellel on suhteliselt loid 67,5-kraadine pea kaldenurk koos 470 mm ja järsu 75,5-kraadise istmenurgaga. Kõik head asjad pedaalides ja kiiresti laskudes.
2012. aasta Epic näeb võrreldes tänapäevase versiooniga vananenud välja. 70,5-kraadine esitoru nurk muudab ratta kurvides teravaks, kuid muudab selle ka ebakindlaks allamäge.
Ulatus on ka lühem (438 mm) ja istme kaldenurk on 74 kraadi juures veidi lõtv. Lõõdasema istme kaldenurga korral võib teil olla raskem saavutada alumisel kronsteinil pedaalimisel tõhusat asendit.
Samuti on uus XC ratas, mille geomeetria on muutunud. Peatoru kaldenurk on 1,5 kraadi aeglasem kui eelmisel mudelil, samas kui istme kaldenurk on 1 kraadi võrra järsem.
Väärib märkimist, et me tõmbame siia jämedaid jooni. Lisaks siin tsiteeritud geomeetriakujulistele näitajatele on palju muid arve ja tegureid, mis mõjutavad maastikuratta käsitsemist, kuid ei saa eitada, et tänapäevasel XC geomeetrial on arenenud, et muuta need jalgrattad allamäge sõites vähem häbelikuks.
Kahtlustame, et kui ütleksite mõnele 2021. aasta olümpiaratturile, et nad peavad sõitma kitsal kummil, oleks ta väga ärritunud. Kuid 9-aastase ja õhukeste rehvide tagasikerimine on üsna tavaline ning 2012. aasta võitjal on kaasas 2-tollised rehvid.
Viimase kümnendi jooksul on rattasõidumaastikul, maanteesõidust kuni XC-ni, olnud laiem rehvide suundumus ning parimad maastikurattarehvid on tänapäeval üsna tugevad.
Tavapärane tarkus seisnes selles, et kitsamad rehvid veerevad kiiremini ja säästavad veidi kaalu. Mõlemad on maastikusõidus olulised, kuid kui kitsamad rehvid võivad kaalu säästa, on laiemad rehvid paremad peaaegu igal muul viisil.
Need veerevad kiiremini, pakuvad rohkem haarduvust, mugavust ja võivad vähendada enneaegse torke tekkimise võimalust. Kõik on hea algavale maastikusõitjale.
Ikka veel vaieldakse selle üle, milline rehv on tegelikult kiireim, ja sellele küsimusele ei pruugi olla selget vastust. Kuid praegu tundub, et enamik sõitjaid valib XC võidusõiduks 2,3-tollised või 2,4-tollised rehvid.
Korraldasime isegi oma katseid rehvilaiuste kohta, uurides maastikurataste kiireimaid rehve ja maastikusõidukite kiireimaid rehve. Kui määrate rehvide suuruse ise, lugege kindlasti läbi ka meie MTB rehvirõhu juhend.
Nagu keegi ämblike filmis ütles, "suure jõuga kaasneb suur vastutus" ja sama kehtib ka tänapäevaste maastikurataste kohta.
Teie optimeeritud rehvid, geomeetria ja velje suurus annavad teile võimaluse sõita kiiremini kui kunagi varem. Kuid peate suutma seda võimsust juhtida – ja selleks on teil vaja laiemat juhtrauda.
Jällegi ei pea te väga kaugele minema, et näha jalgratast, mille juhtraud on kitsam kui 700 mm. Kaugemale taha vaadates hakkavad need isegi alla 600 mm vajuma.
Praegusel laiade lattide ajastul võite mõelda, miks keegi nii kitsa laiusega sõidab? Noh, kiirused olid sel ajal üldiselt aeglasemad ja allamäge vähem tehniline. Lisaks on see lihtsalt midagi, mida inimesed kogu aeg kasutavad, miks seda muuta?
Meie kõigi õnneks kasvavad kiiruse kasvades ka meie juhtraua laiused ning paljudel XC jalgratastel on 740 mm või 760 mm juhtraud, mis kümme aastat tagasi oleks olnud mõeldamatu.
Nagu laiemad rehvid, on laiem juhtraud muutunud maastikuratta maastikul normiks. Need annavad teile parema kontrolli tehniliste lõikude üle ja võivad parandada ratta sobivust ning mõned sõitjad tunnevad, et lisalaius aitab rindkere hingamiseks avada. .
Vedrustus on viimase kümnendi jooksul hüppeliselt kasvanud. Alates Foxi elektrilisest lukust kuni kergemate ja mugavamate amortisaatoriteni pole kahtlustki, et tänapäeva jalgrattad on järsul või tehnilisel maastikul mugavamad.
Need vedrustuse tehnoloogia täiustused koos tõsiasjaga, et rada on tehnilisem kui kunagi varem, tähendab, et XC tippvõistlusel näete tõenäolisemalt täisvedrustusega jalgratast kui kõvasabalist jalgratast.
Hardtails sobivad ideaalselt radadele, mida nägime maastikul kümme aastat või rohkemgi tagasi. Nüüd on kõik muutunud. Kuigi see on üks vähem tehnilisi radasid praegusel maailmameistrivõistluste ringrajal ja tõstatab küsimuse, kas valida hardtail või täisvedrustusega jalgratas (Victor võitis 2021. aasta meeste klassikasõidu kõva sabaga, naiste võidusõidu täisvedrustusega), enamik sõitjaid valib nüüd enamikul võistlustel mõlema otsa.
Ärge saage meist valesti aru, XC-s on endiselt välkkiireid kõvarattaid – eelmisel aastal esitletud BMC on tunnistus progressiivsetest maastikusõidukitest –, kuid nüüd domineerivad täisvedrustusega jalgrattad.
Ka reisimine on muutumas üha progressiivsemaks. Võtke uus Scott Spark RC – ratas, mis on valitud ratta jaoks. Sellel on 120 mm sõidukaugus ees ja taga, samas kui me oleme harjunud nägema 100 mm.
Milliseid muid arenguid oleme vedrustuse tehnoloogias näinud? Võtke näiteks Specializedi patenteeritud ajuvedrustus. Disain töötab inertsventiili abil, mis lukustab vedrustuse tasasel maastikul automaatselt. Lööge vastu põrutust ja klapp avab vedrustuse kiiresti uuesti. Põhimõtteliselt on see geniaalne idee, kuid praktikas on varased iteratsioonid andnud ajule mõned maised järgijad.
Suurim etteheide oli valju kolina või kolina, mida rattur tundis, kui klapp uuesti avanes. Samuti ei saa te oma aju tundlikkust käigu pealt reguleerida, mis pole hea, kui sõidate erineval maastikul.
Kuid nagu kõik selles loendis, on Specialized aastate jooksul järk-järgult täiustanud aju. Seda saab nüüd käigu pealt reguleerida ja löökheli, kuigi see on endiselt olemas, on palju pehmem kui eelmistel põlvkondadel.
Lõppkokkuvõttes on amortisaatori areng suurepärane näide sellest, kuidas tänapäevased XC-rattad on kavandatud olema võimekamad ja mitmekülgsemad kui kunagi varem.
on juba üle kümne aasta võistelnud mitmesugustel erinevatel üritustel, sealhulgas murdmaasuusatamises, maratonis ja mägironimises, ning nüüd naudib ta rahulikumat elu, peatub kohvikutes ja joob pärast rattasõitu õlut. Noorema pere tõttu on tal vähem vaba aega. aega, naudib ta ikka veel ülesmäge sõitmist ja sõitudel kannatamist. Maanteel sõitmise hardtail maastikuratta kindla toetajana võite leida ka tema armastatud päikeseloojangu ajal ratsutamist.
Andmete sisestamisel nõustute BikeRadari tingimuste ja privaatsuspoliitikaga. Tellimusest saate igal ajal loobuda.