Tokyo/Osaka-Shimano müügisalong Osaka peakorteris on selle tehnoloogia meka, mis on teinud ettevõttest jalgrattaspordis kogu maailmas tuntud nime.
Vaid 7 kg kaaluvat ja tipptasemel komponentidega jalgratast saab ühe käega hõlpsalt tõsta. Shimano töötajad osutasid sellistele toodetele nagu Dura-Ace seeria, mis töötati välja 1973. aastal võistluslikuks maanteesõiduks ja mida esitleti uuesti selle aasta Tour de France'il, mis lõppes sel nädalavahetusel Pariisis.
Nii nagu Shimano komponendid on komplektidena disainitud, on müügisalong ühendatud ettevõtte tehase kiire tegevusega mitte kaugel. Seal töötavad sajad töötajad kõvasti, et valmistada osi, mis vastavad jalgrattaspordi enneolematu populaarsuse tõttu tekkinud ülemaailmsele nõudlusele.
Shimanol on sarnane olukord 15 tehases üle maailma. „Praegu pole ühtegi tehast, mis poleks täielikult töökorras,“ ütles ettevõtte president Taizo Shimano.
Taizo Shimano jaoks, kes määrati sel aastal, mis langeb kokku ettevõtte 100. aastapäevaga, ettevõtte kuuendaks liikmeks, on see kasulik, kuid stressirohke periood.
Alates koroonaviiruse pandeemia algusest on Shimano müük ja kasum hüppeliselt kasvanud, kuna uustulnukad vajavad kahte ratast – mõned inimesed otsivad lihtsat viisi treenimiseks karantiini ajal, teised eelistavad tööle jalgrattaga sõita, selle asemel, et julgelt rahvarohkes ühistranspordis sõita.
Shimano 2020. aasta puhaskasum oli 63 miljardit jeeni (574 miljonit USA dollarit), mis on 22,5% rohkem kui eelmisel aastal. 2021. majandusaastal eeldab ettevõte puhaskasumi hüppe taas 79 miljardi jeenini. Eelmisel aastal ületas selle turuväärtus Jaapani autotootja Nissani oma. Nüüd on see 2,5 triljonit jeeni.
Kuid jalgrattabuum seadis Shimano ette väljakutse: sammu pidada näiliselt rahuldamatu nõudlusega oma osade järele.
„Vabandame sügavalt [pakkumise puudumise] pärast... [Jalgrattatootja] mõistab meid hukka,“ ütles Shimano Taizo hiljutises intervjuus Nikkei Asiale. Ta ütles, et nõudlus on „plahvatuslik“ ning lisas, et ta eeldab selle trendi jätkumist vähemalt järgmise aastani.
Ettevõte toodab komponente kõige kiiremal kiirusel. Shimano ütles, et selle aasta toodang suureneb 50% võrreldes 2019. aastaga.
Ettevõte investeerib Osaka ja Yamaguchi prefektuurides asuvatesse kodumaistesse tehastesse 13 miljardit jeeni, et suurendada tootmisvõimsust ja parandada efektiivsust. Samuti laienetakse Singapuris, mis on ettevõtte esimene välismaine tootmisbaas, mis loodi ligi viis aastat tagasi. Linnriik investeeris 20 miljardit jeeni uude tehasesse, mis hakkab tootma jalgrattaülekandeid ja muid osi. Pärast ehituse edasilükkamist COVID-19 piirangute tõttu pidi tehas tootmise alustama 2022. aasta lõpus ja algselt pidi see valmima 2020. aastal.
Taizo Shimano ütles, et ta pole kindel, kas pandeemiast tingitud nõudlus kasvab ka pärast 2023. aastat. Kuid keskpikas ja pikas perspektiivis usub ta, et tänu Aasia keskklassi kasvavale terviseteadlikkusele ja kasvavale teadlikkusele globaalsest keskkonnakaitsest võtab jalgrattatööstus oma koha. „Üha rohkem inimesi on mures [oma] tervise pärast,“ ütles ta.
Samuti tundub kindel, et Shimano ei seisa lähitulevikus silmitsi väljakutsega vaidlustada oma tiitlit maailma juhtiva jalgrattaosade tarnijana, kuigi nüüd peab ta tõestama, et suudab haarata järgmise kiiresti kasvava turusegmendi: kergejõustikuliste elektrijalgrataste akud.
Shimano asutas 1921. aastal Shimano Masaburo Osaka lähedal Sakai linnas (tuntud kui „Raudlinn“) rauatehasena. Aasta pärast asutamist hakkas Shimano tootma jalgratta hoorattaid – tagumise rummu hammasratasmehhanismi, mis võimaldas libisemist.
Üks ettevõtte edu võtmeid on külmstantsimistehnoloogia, mis hõlmab metalli pressimist ja vormimist toatemperatuuril. See on keeruline ja nõuab kõrgtehnoloogiat, kuid seda saab ka täppistöödelda.
Shimanost sai kiiresti Jaapani juhtiv tootja ning alates 1960. aastatest hakkas ettevõte oma neljanda presidendi Yoshizo Shimano juhtimisel võitma välismaiseid kliente. Eelmisel aastal surnud Yoshizo oli ettevõtte USA ja Euroopa tegevuse juht, aidates Jaapani ettevõttel siseneda turule, mida varem domineerisid Euroopa tootjad. Euroopa on nüüd Shimano suurim turg, moodustades umbes 40% ettevõtte müügist. Kokkuvõttes tuli 88% Shimano müügist eelmisel aastal väljaspool Jaapanit asuvatest piirkondadest.
Shimano leiutas „süsteemikomponentide” kontseptsiooni, mis hõlmab jalgrattaosade komplekti, näiteks käigukangid ja pidurid. See tugevdas Shimano globaalset brändimõju, teenides sellele hüüdnime „Jalgrattaosade Intel”. Shimanol on praegu umbes 80% jalgratta ülekandesüsteemide ülemaailmsest turust: selle aasta Tour de France'il kasutas 23 osalevast meeskonnast 17 Shimano osi.
Yozo Shimano juhtimisel, kes asus presidendi ametisse 2001. aastal ja on nüüd ettevõtte esimees, laienes ettevõte ülemaailmselt ja avas filiaalid Aasias. Yoshizo vennapoja ja Yozo nõo Taizo Shimano ametisse nimetamine tähistab ettevõtte arengu järgmist etappi.
Nagu ettevõtte hiljutised müügi- ja kasumiandmed näitavad, on Taizole mõnes mõttes ideaalne aeg Shimano juhtimiseks. Enne pereettevõttega liitumist sai ta hariduse Ameerika Ühendriikides ja töötas Saksamaal jalgrattatöökojas.
Kuid ettevõtte hiljutine silmapaistev tulemuslikkus on seadnud kõrged standardid. Investorite kasvavate ootuste täitmine saab olema väljakutse. „On riskitegureid, sest jalgrataste nõudlus pärast pandeemiat on ebakindel,“ ütles Daiwa Securitiesi analüütik Satoshi Sakae. Teine analüütik, kes palus oma nime mitte avaldada, ütles, et Shimano „omistab suurema osa 2020. aasta aktsiahinna tõusust oma endise presidendi Yozo arvele“.
Nikkei Shimbunile antud intervjuus pakkus Shimano Taizo välja kaks peamist kasvuvaldkonda. „Aasial on kaks tohutut turgu, Hiina ja India,“ ütles ta. Ta lisas, et ettevõte jätkab keskendumist Kagu-Aasia turule, kus jalgrattasõitu hakatakse pidama vaba aja tegevuseks, mitte ainult transpordivahendiks.
Euromonitor Internationali andmete kohaselt peaks Hiina jalgrattaturg 2025. aastaks ulatuma 16 miljardi USA dollarini, mis on 51,4% rohkem kui 2020. aastal, samas kui India jalgrattaturg peaks samal perioodil kasvama 48%, ulatudes 1,42 miljardi USA dollarini.
Euromonitor Internationali vanemkonsultant Justinas Liuima ütles: „Linnastumine, suurenenud terviseteadlikkus, investeeringud jalgrattataristusse ja pendelrändeharjumuste muutused pärast pandeemiat peaksid suurendama jalgrataste nõudlust [Aasias].“ 2020. majandusaastal moodustas Aasia umbes 34% Shimano kogutulust.
Hiinas aitas varasem sportrataste buum Shimano müüki seal suurendada, kuid see saavutas haripunkti 2014. aastal. „Kuigi see on veel tipust kaugel, on sisetarbimine taas tõusnud,“ ütles Taizo. Ta ennustab, et nõudlus tipptasemel jalgrataste järele taastub.
Indias asutas Shimano 2016. aastal Bangalore'is müügi- ja turustusettevõtte. Taizo ütles: "Turu laiendamine, mis on väike, aga millel on tohutu potentsiaal, võtab veel aega." "Ma mõtlen tihti, kas India nõudlus jalgrataste järele kasvab, aga see on keeruline," ütles ta. Kuid ta lisas, et mõned India keskklassi kuuluvad inimesed sõidavad kuumuse vältimiseks jalgrattaga varahommikul.
Shimano uus tehas Singapuris ei saa mitte ainult Aasia turu tootmiskeskuseks, vaid ka töötajate koolitamise ja tootmistehnoloogiate arendamise keskuseks Hiina ja Kagu-Aasia jaoks.
Shimano kasvuplaani järjekordne oluline osa on oma mõjuvõimu laiendamine elektrijalgrataste valdkonnas. Daiwa analüütik Sakae ütles, et elektrijalgrattad moodustavad umbes 10% Shimano tuludest, kuid ettevõte jääb maha konkurentidest, näiteks Boschist, mis on tuntud oma autoosade poolest ja millel on Euroopas tugev tulemuslikkus.
Elektrijalgrattad on traditsioonilistele jalgrattakomponentide tootjatele, näiteks Shimanole, väljakutseks, sest nad peavad ületama uusi tehnilisi takistusi, näiteks üleminek mehaaniliselt ülekandesüsteemilt elektroonilisele ülekandesüsteemile. Need osad peavad ka aku ja mootoriga hästi sobima.
Shimano seisab silmitsi ka uute tegijate tiheda konkurentsiga. Olles selles valdkonnas töötanud üle 30 aasta, on Shimano raskustest hästi teadlik. „Elektrijalgrataste puhul on autotööstuses palju tegijaid,“ ütles ta. „[Autotööstus] mõtleb mastaabile ja teistele kontseptsioonidele täiesti erinevalt kui meie.“
Bosch tõi oma elektrijalgrattasüsteemi turule 2009. aastal ja pakub nüüd varuosi enam kui 70 jalgrattabrändile üle maailma. 2017. aastal sisenes Saksa tootja isegi Shimano koduväljale ja sisenes Jaapani turule.
Euromonitori konsultant Liuima ütles: „Sellistel ettevõtetel nagu Bosch on kogemusi elektrimootorite tootmisel ja neil on ülemaailmne tarneahel, mis suudab edukalt konkureerida küpsete jalgrattakomponentide tarnijatega elektrijalgrataste turul.“
„Ma arvan, et elektrijalgratastest saab osa [sotsiaalsest] taristust,“ ütles Taizang. Ettevõte usub, et kuna globaalne tähelepanu keskkonnale suureneb, saab elektripedaalide jõul liikumisest tavaline transpordivahend. Ettevõte ennustab, et kui turg hoo sisse saab, levib see kiiresti ja ühtlaselt.