Kuigi ma hindan esmaklassiliste elektrirataste eeliseid, saan ma ka aru, et mõne tuhande dollari kulutamine elektrirattale pole paljude inimeste jaoks lihtne ülesanne. Seega seda mõtteviisi silmas pidades vaatasin üle 799-dollarise elektriratta, et näha, mida see eelarvesõbralikult pakkuda saab.
Olen optimistlik kõigi uute elektrijalgrattasõitjate suhtes, kes soovivad väikese eelarvega selle hobiga tegelema hakata.
Vaadake minu videoülevaadet allpool. Seejärel lugege edasi, et teada saada minu täielikud mõtted selle elektriratta kohta!
Esiteks on alghind madal. See maksab vaid 799 dollarit, mis teeb sellest ühe soodsaima elektriratta, mida oleme kajastanud. Oleme näinud palju alla 1000 dollari maksvaid elektrirattaid, kuid nii madalale langeb hind harva.
Saate täisfunktsionaalse e-jalgratta, mille tippkiirus on 20 miili tunnis (kuigi jalgratta kirjeldus väidab mingil põhjusel tippkiiruseks 15,5 miili tunnis).
Selle hinnaklassi puhul tavapärase akupoltidega kinnitatava disaini asemel on sellel rattal väga kena integreeritud aku ja raam.
Isegi Power Bikes'id kasutavad endiselt poltidega kinnitatavaid akusid enamiku 2000–3000 dollari maksvate e-jalgrataste nutikate integreeritud akude asemel.
Disainerketaspidurid, Shimano käiguvahetajad/vahetajad, vastupidav tagumine pakiraam vedruklambritega, komplektis poritiivad, akutoitel töötavad esi- ja tagatuled LED-tuled, hästi keritud kaablid hiireaugu-juhtmete asemel ja reguleeritavad varred ergonoomilisema lenksu paigutuse tagamiseks jne.
Cruiser maksab vaid 799 dollarit ja sellel on palju funktsioone, mis tavaliselt on reserveeritud neljakohalise hinnaklassi e-jalgratastele.
Muidugi peavad eelarvelised e-rattad ohvreid tooma ja Cruiser kindlasti teeb seda.
Võib-olla on suurim kokkuhoiumeede aku. Ainult 360 Wh, mis on madalam kui tööstusharu keskmine mahutavus.
Kui hoiad pedaali abi madalaimal tasemel, on sõiduulatus kuni 80 km (50 miili). Optimaalsetes tingimustes võib see tehniliselt tõsi olla, kuid mõõduka pedaali abiga võib tegelik sõiduulatus olla lähemal 40 km-le ja ainult gaasihoova abil võib tegelik sõiduulatus olla lähemal 25 km-le (15 miilile).
Kuigi sa saad tuntud kaubamärkide jalgrattavaruosi, ei ole need kallid. Pidurid, käigukangid jne on kõik odavamad osad. See ei tähenda, et need oleksid halvad – lihtsalt need pole iga müüja esmaklassiline varustus. Need on osad, mida sa saad siis, kui ettevõte soovib jalgratast kirjaga "Shimano", aga ei taha varandust kulutada.
Kahvlil on kiri „TUGEV“, kuigi ma ei usu selle sõnu. Mul pole sellega midagi ja ratas on selgelt mõeldud tavalisteks rahulikeks sõitudeks, mitte kergeteks hüpeteks. Aga kahvel on tavaline vedruamortisaatoriga kahvel, millel pole isegi lukustusvõimalust. Midagi erilist seal pole.
Lõpuks pole kiirendus ülikiire. Gaasi keeramisel kulub 36 V süsteemil ja 350 W mootoril tippkiiruse 32 km/h saavutamiseks paar sekundit kauem kui enamikul 48 V elektrijalgratastel. Pöördemomenti ja võimsust pole siin nii palju.
Kui ma vaatan head ja halba koos, olen üsna optimistlik. Selle hinna eest saan hakkama madalama klassiga, aga ikkagi tuntud kaubamärgi komponentide ja veidi väiksema võimsusega.
Ma võiksin osa aku mahutavusest selle šiki välimusega integreeritud aku vastu vahetada (tundub, et see peaks olema kallim kui see on).
Ja ma olen tänulik, et ma ei pidanud kulutama 20 ja 30 dollarit lisatarvikute, näiteks pakiraamide, poritiibade ja tulede lisamiseks. Kõik vajalik on 799 dollari suuruse hinnasildi sees.
Kokkuvõttes on see suurepärane algtaseme elektriratas. See annab sulle igapäevaseks sõiduks piisavalt kiire 2. klassi elektriratta kiiruse ja näeb tegelikult hea välja. See on odav elektriratas, mis ei näe välja nagu odav elektriratas. Lõpuks ometi.
on elektriautode entusiast, akufriik ning bestsellerite „Lithium Batteries“, „The Electric Bike Guide“ ja „The Electric Bike“ autor.