Kuulsusenõue on populaarne nutikas elektriroller, mis on Aasias populaarsust kogunud ja mille müük Euroopa ja Põhja-Ameerika turgudel jätkuvalt tugev on. Kuid ettevõtte tehnoloogia on leidnud tee ka laiemasse kergveokite elektrisõidukite areenile. Nüüd võib tulevane elektriratas olla valmis elektrirataste tööstust häirima.
Elektrilised mopeedid ei näe mitte ainult stiilsed välja, vaid neil on ka suure jõudlusega ja kõrgtehnoloogilised omadused.
Ettevõte tõestas, et suudab sama tehnoloogiat edukalt rakendada väiksemale sõidetavale tõukerattale eelmisel aastal, kui turule toodi sportlik elektritõukeratas nimega .
Kuid üks huvitavamaid uusi tooteid, mis Ameerika ja Euroopa kallastele suundub, on uus elektriratas.
Saime mootorrattaga esimese detailse pilgu umbes kuus nädalat tagasi mootorrattanäitusel, mis andis meile aimu mõtetest selle radikaalselt uue disaini kohta.
Võrreldes tavapäraste e-jalgrataste turu kahtlusalustega, millega oleme harjunud, muudab jalgratta välimus stsenaariumi.
Kuigi sadu e-jalgrataste ettevõtteid müüb igaüks mitut erinevat mudelit, kipuvad peaaegu kõik need e-jalgrataste disainid järgima etteaimatavaid marsruute.
Paksude rehvidega elektrirattad näevad kõik välja nagu paksude rehvidega mägirattad. Kokkupandavad elektrirattad näevad põhimõtteliselt ühesugused välja. Kõik astmelauaga elektrirattad näevad välja nagu jalgrattad. Kõik elektrimopeedid näevad põhimõtteliselt välja nagu mopeedid.
Reeglitele on mõned erandid ja aeg-ajalt ilmuvad välja ka mõned ainulaadsed elektrirattad. Kuid üldiselt järgib elektrirataste tööstus etteaimatavat rada.
Õnneks ei ole see osa elektrirataste tööstusest – või vähemalt liitus see tööstusega autsaiderina. Omades ajalugu tõukerataste ja mootorrataste valmistamises, läheneb elektrirataste stiilile ja tehnoloogiale teistmoodi.
See järgib hiljutist trendi samm-sammult disainiga, mis muudab elektrirattad laiemale sõitjate ringile kättesaadavamaks. Kuid see toimub ilma jalgratta disainile või klassikalisele „naiste jalgrattale” tuginemata.
U-kujuline raam mitte ainult ei muuda jalgratast lihtsamaks paigaldada, vaid peaks ka hõlbustama manööverdamist, kui tagumine pakiraam on koormatud raskete esemete või lastega. Raamilt on palju lihtsam läbi pääseda kui kõrgel esemel jalgu kiigutada.
Selle ainulaadse raami teine ​​eelis on aku ainulaadne hoiustamisviis. Jah, „aku” on mitmuses. Kuigi valdav enamus elektrijalgratastest kasutab ühte eemaldatavat akut, muudab ainulaadne raami disain kahe aku paigaldamise lihtsaks. See teeb seda ilma, et see näeks mahukas või ebaproportsionaalne välja.
Ettevõte ei ole mahtuvust avaldanud, kuid väidab, et kahe akuga peaks läbisõit olema kuni 100 kilomeetrit. Ma arvan, et see tähendab vähemalt 500 Wh kumbki, mis tähendab paari 48 V 10,4 Ah akut. Ettevõte väidab, et kasutab 21700 formaadis akusid, seega võib mahtuvus olla suurem.
Jõudluse osas piirdub versioon kahjuks igava 25 km/h (15,5 mph) ja 250W tagamootoriga.
Jalgratast saab programmeerida kas 2. või 3. klassi eeskirjade järgi, mis on kaks Ameerika populaarseimat (ja objektiivselt naljakamat) e-jalgrataste kategooriat.
Rihmülekanne ja hüdraulilised ketaspidurid muudavad jalgratta hooldamise lihtsaks, mis eristub taas elektrimootorratta manuaalist.
Kuid võib-olla kõige revolutsioonilisem aspekt on hinnakujundus. Eelmise aasta lõpus teatas ettevõte, et sihib hinda alla 1500 euro (1705 dollarit) ja ettevõtte tohutu suurus tähendab, et see võib olla reaalne võimalus. Tõenäoliselt saavutab see märkimisväärse turuosa võrreldes teiste turul olevate tulijatega, kes pakuvad veidi madalamat jõudlust kõrgema hinnaga.
See on enne, kui kaalute kogu muud tehnoloogiat, mis võib elektrirattasse sisse ehitatud olla. Kõigis oma sõidukites on saadaval täiustatud nutitelefoni rakendus diagnostika jälgimiseks ja koduste värskenduste tegemiseks. Minu igapäevane juht kasutab seda kogu aeg ja see on elektritõukeratas. Sama rakendus on peaaegu alati ka tulevastel elektriratastel.
Pole saladus, et e-jalgrataste tööstus läbib praegu rasket aastat tarneahela probleemide ja laevanduskriisi tõttu.
Aga kuna järgmisel nädalal suundume 2022. aastasse ja peaksime tooma oma peatselt saabuva elektriratta, võime eeldatava väljalaskekuupäevaga õnneks minna.
on elektriautode entusiast, akufriik ning raamatute „Lithium Batteries“, „DIY Solar“, „The DIY Electric Bike Guide“ ja „The Electric Bike“ autor.