Rasvarehvidega e-jalgratastega on lõbus sõita nii maanteel kui ka maastikul, kuid nende suured proportsioonid ei näe alati parimad välja. Vaatamata õõtsuvatele 4-tollistele rehvidele suutis need säilitada elegantse välimusega raami.
Kuigi me püüame mitte hinnata raamatut (või jalgratast) selle kaane järgi, ei ütle ma kunagi "ei" kenale rasvarehviga e-rattale.
See võimas e-jalgratas on praegu müügil 1399 dollari eest koos kupongikoodiga 1699 dollarilt.
Vaadake kindlasti allpool minu e-jalgratta proovisõidu videot. Seejärel kerige edasi, et näha minu ülejäänud mõtteid selle lõbusa elektriratta kohta.
Tõeliselt silmapaistvaks teeb erepunane raam koos ideaalselt integreeritud akuga.
Integreeritud akupaki kaasamine toob aga suurele e-rattale üllatavalt puhtad jooned.
Saan võõrastelt palju komplimente oma jalgrataste välimuse kohta ja see on peaaegu kehtiv viis, kuidas ma oma e-jalgrataste välimust hindan. Mida rohkem inimesi ütleb: "Vau, ilus ratas!"mulle ristmikel ja parkides, seda enam usaldan oma subjektiivset arvamust.
Täielikult integreeritud akude negatiivne külg on nende piiratud suurus. Rattaraami saab toppida vaid nii palju akusid, enne kui ruum otsa saab.
500 Wh aku on veidi alla valdkonna keskmise, eriti ebatõhusate rasvarehvidega e-jalgrataste puhul, mis vajavad rohkem energiat, et need suured rehvid lahtisel maastikul veerema panna.
Tänapäeval leiame rasvarehviga e-jalgratastel tavaliselt 650 Wh akusid ja mõnikord rohkemgi.
35-miiline (56-kilomeetrine) sõiduulatus, mille see aku annab, on loomulikult pedaaliabi vahemik, mis tähendab, et teete vähemalt ise natuke tööd.
Kui soovite lihtsat sõitu, saate valida pedaaliabi intensiivsuse ja seda maksimeerida või kasutada lihtsalt gaasi ja sõita nagu mootorrattaga.
Üks asi, mida peaksite minu kohta ilmselt teadma, on see, et ma olen hingelt parempoolne pooleldi keeratud gaasihoob, nii et vasaku pöidla gaasihoob pole minu lemmik.
Poolkeeratav gaasihoob tagab lihtsalt parima juhitavuse, eriti maastikul või ebatasasel maastikul, kus pöidlagaas põrkab koos lenksuga üles-alla.
Aga kui tahate mulle gaasihooba vajutada, meeldib mulle vähemalt disain, mis integreerib selle ekraaniga. Kui ühendate need kaks komponenti üheks, võtab see ribal vähem ruumi ja näeb vähem hõivatud välja.
See jalgratas on võimsam, kui ma 500 W mootorilt ootasin, kuigi väidetavalt on tegemist 1000 W tippvõimsusega mootoriga. See võib tähendada 20 A või 22 A kontrollerit, mis on ühendatud 48 V akuga. Ma ei nimetaks seda "vau" jõudu, kuid kogu minu harrastussõiduks tasasel ja ebatasasel maastikul oli see enam kui piisav.
Kiirusepiirang on 20 miili tunnis (32 km/h), mis on masendav neile, kellele meeldib kiiremini sõita. Kuid see muudab ratta 2. klassi e-jalgrattana legaalseks ja aitab ka akul kauem vastu pidada. ei tühjenda suurel kiirusel liiga palju energiat. Usu mind, 20 miili tunnis maastikurajal tundub kiire!
Mida see väärt on, vaatasin ekraanil seaded läbi ja ei näinud lihtsat viisi kiirusepiirangu ületamiseks.
Pedaaliabi põhineb pedaalianduril, mida selle hinna eest ootate. See tähendab, et pedaalidele jõu rakendamise ja mootori käivitumise vahele jääb umbes sekund. see on ilmselge.
Teine asi, mis mind üllatas, oli see, kui väike oli esihammasratas. 20 miili tunnis (32 km/h) pedaalimine on madalama käigu tõttu veidi suurem, kui ma tahaksin, nii et võib-olla on hea, et ratas ei sõida. kiiremini, muidu saab käik otsa.
Mõned lisahambad eesmisel hammasrattal oleks kena täiendus. Aga jällegi on tegu 20 mph rattaga, nii et ilmselt seetõttu valitigi väiksemad ketirattad.
Ketaspidurid on korras, kuigi need pole mingid kaubamärgid. Tahaksin näha seal mõnda põhilist, kuid kuna tarneahel on just selline, on kõik hädas osadega.
Pidurid töötavad minu jaoks hästi, kuigi 160 mm rootorid on veidi väikesel küljel. Rattad saan siiski kergesti lukustada, nii et pidurdusjõud pole probleem. Kui teete pikemaid allamäge lõikusid, siis väiksem ketas soojeneda kiiremini.Kuid igatahes on see pigem harrastusratas.Isegi kui elate künklikus keskkonnas, ei pommi te tõenäoliselt allamäge nagu võistlev jalgrattur rasvarehviga rattaga.
Nad on enamasti teinud edusamme hea e-jalgratta valgustuse suunas, lisades põhipaketist välja voolava esitule. Kuid tagatuled on akutoitel, mida ma vihkan kõige rohkem.
Ma ei taha roosat akut välja vahetada, kui mul on põlvede vahel tohutu aku, mida ma iga päev laadin. Mõttekas on e-ratta põhiaku abil kõik tuled välja lülitada, kas pole?
Ausalt öeldes ei kasuta paljud e-jalgrattafirmad, kes soovivad säästa paar dollarit, lihtsalt tagatulesid üldse ja väldivad istmetoru juhtmestiku ühendamise vaeva, nii et toetamine annab meile vähemalt midagi, mis annab autole teada, et oleme selles. nende ees.
Kuigi ma kurdan tagatulede üle, pean ütlema, et olen kogu rattaga väga rahul.
Ajal, mil nii paljudel e-jalgratastel on ikka veel meeletu graafika, polt-patareid ja rotimaja juhtmestik, on kütkestav stiil valusate silmade jaoks haruldane vaatepilt.
1699-dollarine on väike probleem, kuid mitte ülemäärane, võrreldes sarnase hinnaga, kuid mitte nii hea väljanägemisega elektrijalgratastega. Kuid praegu müügil hinnaga 1399 dollarit koos koodiga , on see tõesti hea pakkumine taskukohase ja sileda välimusega rasvarehviga e-ratta jaoks.