Paksude rehvidega elektrirattad on lõbusad nii maanteel kui ka maastikul, kuid nende suured proportsioonid ei näe alati parimad välja. Vaatamata suurtele 4-tollistele rehvidele on õnnestunud säilitada elegantne raam.
Kuigi me püüame raamatut (või jalgratast) kaane järgi mitte hinnata, ei ütleks ma kunagi "ei" kenale laiade rehvidega elektrirattale.
See võimas elektriratas on praegu sooduskoodiga müügil hinnaga 1399 dollarit, mis on soodsam kui algne hind 1699 dollarit.
Vaadake kindlasti allpool minu elektriratta proovisõiduvideot. Seejärel kerige edasi, et näha minu ülejäänud mõtteid selle lõbusa elektriratta kohta.
Mis selle tõeliselt silma paistab, on erkpunane raam ja ideaalselt integreeritud aku.
Integreeritud akupaki lisamine annab suurele elektrirattale aga üllatavalt puhtad jooned.
Ma saan võõrastelt palju komplimente oma jalgrataste välimuse kohta ja see on peaaegu kehtiv viis, kuidas ma hindan oma elektrirataste välimust. Mida rohkem inimesed mulle ristmikel ja parkides "Vau, ilus jalgratas!" ütlevad, seda rohkem ma usaldan oma subjektiivset arvamust.
Täisintegreeritud akude miinuseks on nende piiratud suurus. Jalgratta raamile saab mahutada vaid teatud arvu akusid, enne kui ruum otsa saab.
500 Wh aku on tööstusharu keskmisest veidi madalam, eriti ebaefektiivsete laiade rehvidega e-jalgrataste puhul, mis vajavad lahtisel maastikul suurte rehvide veeremiseks rohkem võimsust.
Tänapäeval leiame paksude rehvidega elektriratastelt tavaliselt 650 Wh akusid ja mõnikord ka rohkem.
Selle aku poolt antav 35 miili (56 kilomeetri) sõiduulatus on muidugi pedaali abil juhitav, mis tähendab, et teete vähemalt osa tööst ise.
Kui soovid mugavat sõitu, saad valida pedaali abi intensiivsuse ja selle maksimeerida või lihtsalt gaasi kasutada ja mootorrattaga sõita.
Üks asi, mida te minu kohta ilmselt teadma peaksite, on see, et olen südames parempoolse pooleldi keeratava gaasi purist, seega vasaku pöidlaga gaas pole minu lemmik.
Poolpöördega gaasihoob pakub parimat kontrolli, eriti maastikul või ebatasasel maastikul, kus pöidlaga gaasihoob liigub koos lenkstangiga üles-alla.
Aga kui te mulle pöidla püsti gaasi andate, siis mulle vähemalt meeldib disain, mis selle ekraaniga integreerib. Kahe komponendi ühendamine üheks võtab ribal vähem ruumi ja näeb vähem hõivatud välja.
See ratas on võimsam, kui ma 500W mootorilt ootasin, kuigi nad väidavad, et tegemist on 1000W tippvõimsusega mootoriga. See võib tähendada 20A või 22A kontrollerit, mis on ühendatud 48V akuga. Ma ei nimetaks seda "vau" võimsuseks, aga kogu minu harrastussõiduks tasasel ja ebatasasel maastikul oli see enam kui piisav.
Kiirusepiirang on 32 km/h (20 miili tunnis), mis on masendav neile, kellele meeldib kiiremini sõita. Kuid see muudab ratta legaalseks 2. klassi elektrirattana ja aitab ka akul kauem vastu pidada, kuna see ei kuluta suurel kiirusel liiga palju energiat. Uskuge mind, 20 miili tunnis murdmaasuusarajal tundub kiire!
Mis iganes see väärt on, käisin küll ekraanil olevad sätted läbi ja ei näinud lihtsat viisi kiirusepiirangu murdmiseks.
Pedaaliabi põhineb kadentsianduril, mida selle hinna eest oodata võikski. See tähendab, et pedaalidele surve avaldamise ja mootori käivitumise vahel on umbes sekundiline viivitus. See pole küll tehingut takistav tegur, aga see on ilmne.
Teine asi, mis mind üllatas, oli see, kui väike oli esimene ketiratas. 32 km/h kiirusel pedaalimine on madalama käigu tõttu veidi kiirem, kui ma tahaksin, seega on ehk hea, et ratas kiiremini ei sõida, muidu saavad käigud otsa.
Paar lisahammast esihambarattal oleks tore lisa. Aga jällegi, see on 20 miili tunnis sõitmiseks mõeldud ratas, seega ilmselt seetõttu valitigi väiksemad ketirattad.
Ketaspidurid on head, kuigi need pole mingi kaubamärgi all tuntud. Tahaksin seal midagi elementaarset näha, aga kuna tarneahel on selline, siis on kõigil varuosadega raskusi.
Pidurid toimivad minu jaoks hästi, kuigi 160 mm pidurikettad on pisut väikesed. Rattad lukustuvad endiselt kergesti, seega pole pidurdusjõud probleem. Pikemate allamägede puhul soojeneb väiksem ketas kiiremini. Aga igal juhul on see pigem harrastusratas. Isegi kui elad mägises keskkonnas, ei kihuta sa tõenäoliselt allamäge nagu võistlusrattur laiade rehvidega rattal.
Nad on enamasti teinud edusamme hea e-jalgratta valgustuse suunas, lisades esitule, mis voolab välja põhipaketist. Aga tagatuled on akutoitel, mis on see, mida ma kõige rohkem vihkan.
Ma ei taha väikest sõrmkübara akut vahetada, kui mul on põlvede vahel tohutu aku, mida ma iga päev laen. On ju loogiline kõik tuled elektriratta põhiakuga kustutada, eks?
Ausalt öeldes ei kasuta paljud e-jalgrattafirmad, kes soovivad raha kokku hoida, tagatulesid üldse ja väldivad sadulatoru juhtmestikuga seotud vaeva, seega annab toetamine vähemalt autole märku, et oleme nende ees.
Kuigi ma kurdan tagatulede üle, pean ütlema, et olen kogu rattaga väga rahul.
Ajal, mil nii paljudel elektrijalgratastel on endiselt pöörane graafika, poltidega kinnitatavad akud ja rotimajas juhtmestik, on kütkestav stiil silmale haruldane vaatepilt.
1699 dollarit on väike probleem, aga mitte ebamõistlik võrreldes sama hinnaklassiga, aga mitte nii ilusate elektriratastega. Praegu aga soodushinnaga 1399 dollarit koodiga on see tõesti hea pakkumine taskukohase ja elegantse välimusega paksude rehvidega elektriratta kohta.