Aastate jooksul on globaalsete tarneahelate integratsioon maailmale hästi teeninud. Majanduse taastudes on see aga nüüd surve all.
Enne kui uus jalgratas teele satub või mäest üles läheb, on see tavaliselt läbinud tuhandeid kilomeetreid.
Tipptasemel maanteerattad võivad olla toodetud Taiwanis, pidurid on Jaapanist, süsinikkiust raam Vietnamist, rehvid Saksast ja käigud Mandri-Hiinast.
Need, kes soovivad midagi erilist, võivad valida mootoriga mudeli, mis muudab selle sõltuvaks pooljuhtidest, mis võivad pärineda Lõuna-Koreast.
COVID-19 pandeemia poolt käivitatud maailma globaalse tarneahela suurim proovikivi ähvardab nüüd purustada lootused eelseisvaks päevaks, halvates rahvusvahelise majanduse ja suurendades inflatsiooni, mis võib omakorda tõsta ametlikke intressimäärasid.
„Seda on raske seletada inimestele, kes tahavad osta jalgratast vaid oma 10-aastasele lapsele, rääkimata iseendast,“ ütles Sydney jalgrattapoe omanik Michael Kamahl.
Siis on veel Austraalia Merendusliit, millel on umbes 12 000 liiget ja mis domineerib sadama tööjõus. Tänu oma liikmete kõrgetele palkadele ja agressiivsetele väljavaadetele ei karda ametiühing pikaajalisi töövaidlusi.