Lisaks hoolduse ja vedrustusega seotud probleemidele saime ka hulga pead kratsivaid küsimusi mägijalgratta raami geomeetria kohta. Tekib küsimus, kui oluline iga mõõt on, kuidas see mõjutab sõiduomadusi ja kuidas see toimib koos jalgratta geomeetria ja vedrustuse paigutuse teiste elementidega. Vaatame lähemalt mõningaid kõige olulisemaid geomeetrilisi mõõtmeid, et uusi sõitjaid nende saladustest lahti harutada – alustades keskjooksust. On peaaegu võimatu käsitleda kõiki aspekte, kuidas üks raami mõõt mõjutab jalgratta sõitu, seega anname endast parima, et jõuda põhipunktideni, mis mõjutavad enamikku jalgrattaid.
Keskjooksu kõrgus on vertikaalne mõõt maapinnast jalgratta keskjooksu keskpunktini, kui vedrustus on täielikult välja sirutatud. Teine mõõt, keskjooksu langus, on vertikaalne mõõt horisontaaljoonest läbi jalgratta rummu keskpunkti paralleeljooneni keskjooksu keskpunktis. Need kaks mõõtu on jalgratta vaatamisel ja sõidustiili määramisel väärtuslikud erineval moel.
Keskvõlli laskumised on sageli see, mida sõitjad kasutavad selleks, et näha, kuidas nad end ratta sees tunnevad ja kuidas nad seda „kasutavad“. Täiendav keskvõlli langus annab üldiselt maandatuma ja enesekindlama sõitja, kes tunneb end raami peal istudes, mitte sellega sõites. Telgede vahel läbi vajuv keskvõll tundub kurvides ja segasel pinnasel sõites üldiselt parem kui kõrgem keskvõll. See mõõt on tavaliselt fikseeritud ja seda ei mõjuta erinevad rehvi- või veljesuurused. Flip-chip'id muudavad aga tavaliselt ühte geomeetria muutust. Paljud flip-chip'iga raamid saavad oma keskvõlli 5-6 mm võrra tõsta või langetada, kombineerituna teiste nurkade ja kiibi mõju mõõtmetega. Sõltuvalt teie marsruudist ja eelistustest võib see muuta ratast nii, et üks seadistus sobib konkreetse marsruudi keskpunkti jaoks, teine ​​aga paremini teise asukoha jaoks.
Keskvõlli kõrgus metsaalusest on mitmekesisem muutuja, sealhulgas kallutusjõu liikumine üles-alla, rehvi laiuse muutused, kahvli telje ja krooni vahelise pikkuse muutused, velgede segu ja ühe või mõlema muu liikumine. Arvestage oma telje suhtega pinnasega. Keskvõlli kõrguse eelistus on sageli isiklik, mõned sõitjad eelistavad pedaalidega kividel kraapimist stabiilse sõidutunde nimel, teised aga eelistavad kõrgemat käigukasti, et ohutult ohtudest eemal olla.
Väikesed asjad võivad muuta keskvõlli kõrgust, mis omakorda muudab oluliselt ratta juhitavust. Näiteks 170 mm x 29-tollise Fox 38 kahvli kroonimõõt on 583,7 mm, samas kui sama suurusega kahvli pikkus on 586 mm. Kõik teised turul olevad kahvlid on erineva suurusega ja annavad rattale veidi teistsuguse ilme.
Iga gravitatsiooniratta puhul on jalgade ja käte asend eriti oluline, kuna need on laskumisel ainsad kokkupuutepunktid. Kahe erineva raami keskjooksu kõrguse ja languse võrdlemisel võib olla kasulik näha lenkstangi kõrgust nende numbrite suhtes. Lenkstangi kõrgus on vertikaalne mõõt ühe horisontaaljoone ja teise horisontaaljoone vahel, mis läbib keskjooksu ülemise peatoru ava keskpunkti. Kuigi lenkstangi kõrgust saab reguleerida vahetükkide abil varre kohal ja all, on hea mõte seda numbrit enne raami ostmist vaadata, et veenduda soovitud lenkstangi kõrguse saavutamises, võrreldes keskjooksu langusega. Efektiivne on teie vajadustele väga sobiv.
Lühemad väntvõllid ja põrkekaitsmed loovad madalama keskvõlli jaoks veidi lisaruumi ja ohutust, aga kõrgetel kividel pedaalides tuleb varvastel ettevaatlik olla. Lühemate jalgadega sõitjate puhul nõuab suurem keskvõlli langus ka lühemat sadulatoru, et mahutada soovitud dropper-käik. Näiteks suurel rattal, millega ma praegu sõidan, on 35 mm keskvõlli langus, mis annab rattale hea tunde aeglasemal kiirusel. 165 mm väntvõlli paigaldamisega sain 170 mm dropper-posti raami 445 mm pikkusesse sadulaposti vaevu sisestada. Sadulaposti krae ja dropper-krae alumise osa vahel on umbes 4 mm, seega madalam keskvõll, mis toob kaasa pikema sadulatoru või pikemad väntvõllid, sunnib mind dropper-käiku vähendama või väiksema raamiga sõitma; kumbki neist ei kõla ahvatlevalt. Seevastu pikemad sõitjad saavad tänu suuremale keskvõlli langusele ja pikemale sadulatorule rohkem sadulaposti vahet, mis annab nende varrastele raami sees rohkem ostujõudu.
Rehvisuuruse abil saab hõlpsalt reguleerida keskvõlli kõrgust ja teha jalgratta peatoru nurga peenhäälestust ilma suuremate operatsioonideta. Kui teie jalgrattal on 2,4-tollised rehvid ja paigaldate 2,35-tollise tagumise ja 2,6-tollise esihargi, tunnevad all olevad pedaalid kahtlemata erinevat tunnet. Pange tähele, et teie jalgratta geomeetria tabel on mõõdetud varuratast silmas pidades, seega saate oma sõidukogemuse parandamiseks proovida erinevaid kombinatsioone.
Need on mõned paljudest teguritest, mis mõjutavad ja võivad mõjutada BB pikkust. Kas teil on veel kedagi, kellest me kõik saaksime kasu, jagada? Palun kirjutage need allpool kommentaaridesse.
Tahaksin pakkuda teistsugust vaatenurka. Mis siis, kui paljud eelistavad madala keskvõlliga jalgratast, aga tegelikult on see tingitud liiga madalast lenkstangist? Sest keskvõlli ja lenkstangi kõrguse vahe on juhitavuse seisukohalt väga oluline ja minu arvates on enamikul jalgratastel liiga lühike peatoru (vähemalt suure suuruse jaoks) ja müüakse tavaliselt jalgratta ostmisel lenkstangiga. Mitte nii palju vahetükke.
Aga kuidas on lood lenkstangi toruga? Pikem juhttoru lühemas peatorus põhjustab suuremat painduvust. Lenkstangi kõrguse muutmine suurendab „kumerust“, ilma et see mõjutaks juhttoru paindet.
Jah, mul on 35 mm vars 35 mm vahetükkide ja varrega... aga minu arvustus ei käsitle seda, kuidas saada kõrgemat lenkstanget. See on sellepärast, et jalgratta lenkstang võib olla liiga madal, inimestele meeldib madal keskvõll, sest see suurendab lenkstangist ja keskvõlli kõrguse erinevust.
Keskvõll muutub vedrustuse seadistamise ajal. Sõitja määrab vahekauguse, mis omakorda võib muuta keskvõlli kõrgust ja langust. Keskvõlli kõrgus muutub vedrustuse kokkusurumise ja tagasilöögi tsüklite ajal, kuid tavaliselt sõidab see vahekauguse seadistamise ajal seatud kõrgusega. Ma arvan, et vahekauguse sätetel on suurem mõju (kõrgus, langus) kui rehvidel või flip-chipsidel.
Sa tood välja kindla argumendi, et läbivajumine mõjutab oluliselt mõlemat mõõtmist. Jalgrataste võrdlemisel peame kasutama fikseeritud punkte ja igaühe läbivajumine on erinev, mistõttu ma kasutan läbivajumiseelseid numbreid. Oleks suurepärane, kui kõik ettevõtted jagaksid ka geomeetriatabelit, kus on 20% ja 30% läbivajumine, kuigi võib olla sõitjaid, kellel pole esi- ja tagaratta läbivajumine tasakaalustatud.
Erinevuse põhjustab BB kõrgus maapinna ja ratta kokkupuutepinna suhtes, mitte ratta pöörlemiskeskme asukoht.
Igasugune BB-ratta languse number on hästi hallutsinatiivne müüt, millest igaüks, kellel on kogemusi väikeste ratastega jalgratastega, näiteks BMX, Brompton või Moulton, saab aru.
Madalam keskvõll ei tähenda pikemat sadulatuvu. See ei ole üldse loogiline. Eriti kui räägime keskvõlli kõrguse reguleerimisest rehvide, kahvli jms abil. Sadulatuvu pikkus on antud raamil fikseeritud ja ükski reguleerimine seda sadulatuvu ei venita ega kahanda. Jah, kui kahvlit oluliselt lühendada, siis sadulatuvu järsem ja efektiivne ülemine konstruktsioon kahaneb veidi, võib olla vajalik sadulat rajal tahapoole nihutada ja siis tuleb sadulat veidi madalamale lasta, aga see ikkagi ei muuda sadulatuvu pikkust.
Suurepärane idee, aitäh. Minu selgitus võib selles osas selgem olla. Mida ma tahan öelda, on see, et kui raamiinsener langetab keskjooksu, hoides sadulatoru ülaosa kõrguse/ava samaks, siis sadulatoru pikeneb, mis võib põhjustada probleeme dropper-sadulate sobivusega.
täiesti õiglane. Kuigi ma pole kindel, miks on vaja sadulatoru ülemise osa täpset asendit säilitada.
Eelkõige trial-jalgrattad, mille tüüpiline kasutusala on +25 kuni +120 mm keskvõll.
Ausalt öeldes on minu oma kohandatud +25 vedruga, mis on mõeldud sõitja paigal olles nulli minema. Seda tehakse nõuete täitmiseks, sest pole midagi hullemat kui kulutada oma raskelt teenitud raha vedrustusele, mis matab pedaalid maasse, kui see rajalt maha võetakse.
Järgmise kohandatud jäiga sabaga ratta jaoks olen CAD-faili valmis saanud, sealhulgas „Shall“ lehe. Need on BB tingimused.
Tahaksin näha jalgratturite reaalseid languse mõõtmisi läbiva rehviga. Minu jäiga rehvi langus on -65 ja -75 vahel, olenevalt ekstsentriku asendist. Lasen oma rehvi madalamale ja see hoiab kurvides paremini joont ning tunnen end paremini kõrges rohus.
Vale, mõlemad on tõesed. Keskvõlli langust mõõdetakse ratta otsast allapoole suunatud ratta suhtes, ratta suurus seda ei muuda, kuigi kahvli pikkus muudab. Keskvõlli kõrgust mõõdetakse maapinnast ja see tõuseb või langeb vastavalt rehvi suuruse muutumisele. Seetõttu on suuremate ratastega jalgratastel sageli suurem keskvõlli langus, seega on nende keskvõlli kõrgus sarnane väiksemate ratastega jalgratastega.
Sisesta oma e-posti aadress, et saada igal nädalal oma postkasti parimaid mägirattasõidu uudiseid, tootevalikuid ja pakkumisi.