Redigeerimisest vaimustuses olevad inimesed valivad iga toote, mida me arvustame. Lingi kaudu ostes võime teenida vahendustasu. Kuidas me varustust testime?
Põhipunkt: Kuigi Cannondale Topstone Carbon Lefty 3-l on väikesed rattad, laiad rehvid ja täisvedrustus, on see üllatavalt väle ja elav ratas nii kruusal kui ka teedel.
Vaatamata 47 mm laiustele rehvidele 650b ratastel ja 30 mm vedrustusele esi- ja tagaratastel, näitas see jõuline ratas siiski väledust ja erksust nii teel kui ka pinnasel. See on varustatud Lefty Oliveri kahvlitega ja sellel on sama raam kui teistel sama seeria Topstone Carbon jalgratastel. Autol on müügijärgne vedrustus ilma keeruliste kaalu-, vibratsiooni- ja hoovastikuprobleemideta. Sadulatoru neljateljeline pöördliigend paneb kogu raami tagaosa (tagumine tugivarras, sadulatoru ja isegi ülemise toru tagumine osa) painduma nagu rida ühendatud lehtvedrusid, pakkudes mugavust ebatasasel maastikul, haarduvust ja veojõudu, säilitades samal ajal pedaalimise efektiivsuse.
Cannondale'i tootemeeskonna liige Sam Ebert ütles, et ühe pöördliigendiga disain on edasiminek võrreldes vedrustuse toimivusega, mida on kasutatud ka teistes Cannondale'i raamides. Seda tüüpi vedrustus on populaarne lühikeste sõitude mägiratastel ning vastupidavatel maantee- ja jäiga sabaga mägiratastel on juba mitu aastat olnud tagumise kolmnurga piirkonnas mõõdetav toimivus. Kui Topstone Carbon aga 2019. aasta suvel turule toodi, oli see esimene kord, kui nägime neid kahte kontseptsiooni koos.
Siin on üks oluline erinevus. Tavaliselt mõõdetakse käigupikkust tagaratastel. Topstone Carbon (ja Lefty) raami puhul toimub teljel ainult 25% käigupikkusest. Ülejäänu mõõdetakse sadulal. Kuna igas suuruses kasutatakse sama sõidukvaliteedi saavutamiseks veidi erinevat torukuju ja süsinikkiust laminaati, varieerub täpne käigupikkus suurusest olenevalt.
Miks mõõta sadulal käiku? See ongi selle raami disaini võlu. Vedrustus on efektiivne ainult istudes. Pedaalidel seistes tuleb ainus ilmne paindlikkus rehvidest ja ketis on väga vähe painutusi. See tähendab, et sadulast kiirendades tundub sõit äärmiselt aktiivne ja tõhus, istudes aga mugav ja sujuv. See pakub hämmastavat tagaratta haarduvust järskudel mäenõlvadel ja konarlikul maastikul ilma tagasilöökide ja lainetamiseta tänu pehmele vedrustusele. Vaatamata raami kõrgele efektiivsusele on Topstone Carbon Lefty 3 kruusaratta seiklushimulisemas otsas. Kui otsite kiiremat ratast, siis Topstone Carbon on selle kiirem ja võistluskesksem toode, mis kasutab 700c rattaid ja jäika esikahvlit.
Kuigi maastikusõidu mark on muljetavaldav, puudub sellel piisavalt varustust lisavarustuse lisamiseks, mistõttu sobib see mitmepäevasteks ekspeditsioonideks vähem kui teised rattad, millega olen sõitnud. Salsa Warroadi aasakinnitus on kaetud kogu vajaliku varustusega, samas kui Topstone Carbon Lefty 3 mahutab raamil ainult kolm veepudelit ja ülemise toru koti. Tagumine kolmnurk kasutab porilaudu, kuid mitte põhjaraami. See ühildub aga 27,2 mm sisemise juhtmestikuga dropper-sambaga.
Mingil määral piirab see selle jalgratta peamist kasutust ühepäevaste seikluste ja kergete jalgrattamatkudega. Kuid selles valdkonnas on sellel rattal hämmastav mitmekülgsus tänu võimele liikuda nii kõnniteedel kui ka pinnasel.
Stiil: kruusaralli, materjal: süsinik, ratta suurus: 650b, esihark: 30mm, vasakukäeline: OliverTravel, 30mm, käigukast: Shimano GRX 600, käigukang: GRX 800, vänt: Cannondale 1 ketilüliga 40t, kassett: 11-42, pidur: Shimano GRX 400, hüdrauliline ketaspidur: WWT STTB i23 TCS, ilma sisekummi ettevalmistuseta, rehv: WTB Venture 47 TCS TCS Light, tagumine sadul: Fizik, uus Aliante R5 sadulapost: Cannondale 2, süsinikkiust lenks, Cannondale 3, alumiinium, 16-kraadine laienev vars, Cannondale 2, alumiinium, rehvi kliirens: 650b x 47mm