Mõnikord on parimad lahendused kõige lihtsamad.

Me kõik oleme kurtnud, et jalgrattaga seotud tehnoloogia uuendused muudavad selle keerulisemaks ja suurendavad samal ajal omamise kulusid. Aga see pole veel kõik, on ka häid ideid, mis muudavad jalgrattad lihtsamaks ja paremaks.

Keeruliste vedrustussüsteemide või autole elektroonika lisamise asemel on mõnikord parim disainilahendus küsida endalt, kas need on tõesti vajalikud? Üldiselt tähendab lihtsus auto kergemaks, vaiksemaks, odavamaks, hõlpsamini hooldatavaks ja töökindlamaks muutmist. Lisaks muudab lihtsam üldskeem teie auto ka elegantsemaks ja keerukamaks.

Siin on mõned näited, kus vähem on rohkem.

1. Paindlik pöördepunkt

Peaaegu iga tänapäeva maastikuratas on disainitud painduva pöördliigendiga (flex pivot) traditsioonilise laagritega pöördliigendi asemel. Loomulikult on sellel oma põhjus – elastsed pöördliigendid on kergemad, vähendavad paljude väikeste osade (laagrid, poldid, seibid...) arvu ja muudavad kogu süsteemi hooldamise lihtsamaks.

Kuigi laagreid tuleb vahetada vaid üks kord hooaja jooksul, on painduvad pöördtapid konstrueeritud kestma kogu raami eluea jooksul. Raami tagaosas olevad pöördtapid, olgu need siis sadulahaaradel või ketihaaradel, on sageli näha, kuna need pöörlevad vedrustuse liikumise ajal mitu korda.

See tähendab, et laagrite kulumine võib kiireneda ja kaod võivad suureneda, kuna jõud mõjub alati samas punktis. Süsinikust, terasest või isegi alumiiniumist valmistatud painduvad raamielemendid suudavad seda väikest liikumisulatust hästi ja väsimuseta taluda. Neid leidub nüüd kõige sagedamini jalgratastel, mille käik on 120 mm või vähem.

2. Ühe ketta süsteem sobib kõigile

Tõsise mägiratturi jaoks võivad ühe ketirattaga süsteemi eelised olla nii ilmselged, et need on peaaegu iseenesestmõistetavad. Need võimaldavad meil loobuda esikäiguvahetajatest, esikäiguvahetajatest, trossidest ja (sageli varustatud) ketijuhikutest, pakkudes samal ajal mitmesuguseid ülekandearvusid. Kuid algajatele sõitjatele on ühe kettaga süsteemi lihtsad ja hõlpsasti kasutatavad omadused samuti sõitmist soodustavad. Neid on mitte ainult lihtsam paigaldada ja hooldada, vaid need muudavad sõitmise ka lihtsamaks, kuna peate muretsema ainult ühe käiguvahetaja ja pideva tiheda kasseti pärast.

Kuigi tegemist pole just uue tehnoloogiaga, saab nüüd osta algtaseme mägijalgrattaid korralike ühe rattaga jõuülekandega. See on väga hea asi neile, kes alles alustavad spordiga.

3. Ühe pöördliigendiga vedrustussüsteem

Peamine põhjus Horst-link konstruktsiooni (mis on tänapäeval kõige levinum konstruktsioon) kasutamiseks vedrustuse ühe pöördliigendiga osa puhul on pidurdusjõudude mõju vedrustuse tõusuvastasele omadusele vähendamine ja reguleerimine. Väidetavalt võimaldab see vedrustusel pidurdamisel vedrustust kergemini rakendada. Tegelikult pole see aga nii suur asi. Tegelikult aitab ühe pöördliigendi suur tõusutakistus neil pidurdusjõu mõju neutraliseerida ja muudab need pidurdamisel stabiilsemaks, mis minu arvates on üsna märgatav efekt.

4. Suurem löök

Vedrustuse toimivust saab parandada mitmel viisil: uhkete hoobade, kallite amortisaatorite ja pingutusrullikute abil. Kuid konaruste silumiseks on ainult üks kindel viis: anda vedrustusele suurem käik.

Suurema käigu lisamine ei pruugi tingimata suurendada kaalu, kulusid ega süsteemi üldist keerukust, kuid see muudab põhimõtteliselt seda, kui tõhusalt jalgratas lööke neelab. Kuigi kõik ei soovi laugemat sõitu, saab pika käiguga ratta muuta nii jäigaks kui soovite, vähendades läbivajumist, lukustades vedrustust või lisades mahuvahesid. Lühikese käiguga ratta sõitu ei saa aga muuta nii pehmeks, kui soovite, vastasel juhul võib vedrustus põhja vajuda.

5. Suur ketas

Suuremad pidurikettad parandavad pidurdustõhusust, soojuse hajutamist ja järjepidevust ilma keerukust lisamata. Võrreldes 200 mm ketastega võivad 220 mm kettad parandada pidurdustõhusust umbes 10%, pakkudes samal ajal ka suuremat pinda soojuse hajutamiseks.