Specialized loobus oma tavapärasest disainist painduva pöördega istmetoe kasuks.
Välisliikmelisuse eest tasutakse igal aastal.Prinditellimused on saadaval ainult USA elanikele.Liikmesuse saate igal ajal tühistada, kuid tehtud makseid ei tagastata.Pärast tühistamist on teil juurdepääs oma liikmesusele kuni tasutud perioodi lõpuni. aasta.täpsemalt
Mõnikord tundub, et mõned jalgrattatööstuse uusimad uuendused lisavad rohkem keerukust, kui see väärt on. Kuid see pole kõik halvad uudised. Samuti on häid ideid jalgratta lihtsamaks ja paremaks muutmiseks.
Mõnikord nõuab hea disain seda, mida te ei vaja, võrreldes liiga keerulise vedrustuse või lisatud elektroonikaga. Lihtsus tähendab parimal juhul seda, et jalgratas on kergem, vaiksem, odavam, lihtsam hooldada ja töökindlam. Aga mitte ainult.Lihtsam lahendus on ka elegantsi ja leidlikkust.
Transition loobus Spuri rippplatvormist lihtsama elastse tugisüsteemi kasuks.
Peaaegu igal XC jalgrattal on põhjus, miks traditsioonilise laagrite või puksidega pöördtahvli asemel on nüüd painduv tihvt. Painduvad tihvtid on kergemad, nende tõttu on vaja palju pisiosi (laagrid, poldid, seibid jne) ja hooldust. Kuigi laagrid peavad olema vahetatakse igal hooajal, hoolikalt konstrueeritud painduvad tihvtid kestavad raami eluea.Raami tagaküljel olevad pöörded, olgu siis istmetugedel või ketitangidel, näevad vedrustuse käigul tavaliselt vaid mõne pöördekraadi.See tähendab, et laagrid võivad mõlkida ja kuluvad kiiremini, samas kui süsinikust, terasest või isegi alumiiniumist valmistatud painduvad raamielemendid suudavad selle liikumisulatusega hõlpsasti väsimatult toime tulla. Nüüd leidub neid kõige sagedamini jalgratastel, mille käigupikkus on 120 mm või vähem, kuid pika käiguga painduvad pöörded on tehtud ja ma kahtlustan, et tootmistehnoloogia paranedes näeme neid veelgi.
Innukate maastikuratturite jaoks võivad ükshaaval käimise eelised olla nii ilmsed, et see on peaaegu iseenesestmõistetav. Need võimaldavad meil kõrvaldada eesmised käiguvahetajad, eesmised käiguvahetajad, trossid ja (tavaliselt) ketijuhikud, pakkudes samas erinevaid käike. algajatele sõitjatele on ühe käiguvaheti lihtsus kasulikum. Neid pole mitte ainult lihtsam paigaldada ja hooldada, vaid ka lihtsam sõita, sest peate mõtlema ainult ühe käiguvaheti ja pidevalt jaotatud käikude peale.
Kuigi need pole just uued, saate nüüd osta korraliku üherõngalise jõuülekandega algtaseme kõvarattaid. See on väga hea asi neile, kes alles alustavad spordiga.
Olen kindel, et ühe pöördepunkti kaitsmiseks tuleb palju kriitikat, kuid siin me läheme. Ühe pöördega jalgrataste kohta on kaks kriitikat. Esimene on seotud pidurdamisega ja kehtib lingiajamiga ühe pöördega jalgrataste kohta. samuti tõelised ühe pöördega jalgrattad.
Peamine põhjus, miks kasutada lüliga käitatava ühe pöördega paigutust (mis on tänapäeval kõige levinum konstruktsioon), on tõusuvastase karakteristiku vähendamine ja reguleerimine, mis on pidurdusjõu mõju vedrustusele. See võimaldab väidetavalt vedrustust et pidurdamisel vabamalt üle konaruste liikuda.Kuid tegelikult pole see suur asi. Tegelikult aitavad üksikute pöördetelje tüüpilised kõrged tõusuvastased väärtused neil pidurdussukeldumisele vastu seista, muutes need pidurdamisel stabiilsemaks ja ma arvan, et mõju on palju tugevam. Tasub mainida, et aastate jooksul on selliste ettevõtete hoovaga üheteljelised jalgrattad võitnud palju maailmakarikaid ja võistlusi.
Teine kriitika kehtib ainult tõeliste üheteljeliste jalgrataste kohta, mille amortisaator on paigaldatud otse õõtshoovale. Tavaliselt puudub neil raami liikumine, mis tähendab, et igasugune edasiliikumine või vedru kiiruse "tõus" peab tulenema amortisaatorist. Progressiivse hoovaga , suureneb ka summutusjõud löögi lõpus, aidates veelgi vältida põhja langemist.
Esmalt tasub rõhutada, et mõned keerukamad konstruktsioonid, nagu Specialized's, ei ole täiustatud kui mõned üksikud pöörded. Ka tänapäevaste õhkamortisaatorite puhul on vedrude reguleerimine mahuseibidega käkitegu. Olenevalt sellest, keda te kasutate. Küsige, käigust sõltuvad amortisatsioonimäärad progresseeruvate ühenduslülide puhul ei ole alati hea asi. Sellepärast valmistab allamäge jalgratas, millel on (spiraal)vedru juhtimiseks progresseeruv lüli ja siibri juhtimiseks lineaarne lüli.
Tõsi, järkjärguline ühendus võib mõne inimese ja amortisaatorite puhul paremini toimida, kuid õige amordi seadistuse korral toimib üks pöördepunkt tõesti hästi. Teil on vaja lihtsalt progressiivsemat vedru ja/või veidi vähem vajumist. Kui te mind ei usu, teiste testijate ühe pöördrattaga jalgrataste kiitvaid arvustusi saate lugeda siit ja siit.
Sellegipoolest arvan ma, et järkjärguline linkimine on jõudluse seisukohast üldiselt parem. Kuid õigete amortisaatorite korral töötavad üksikud pöörded sama hästi ka nende jaoks, kes pole tšempionid, ja lihtsamad laagrite vahetused muudavad need sõitjatele loogiliseks valikuks. rohkes mudas.
Vedrustuse jõudluse optimeerimiseks on palju keerulisi viise: uhked hoovad, kallid amortisaatorid, tühikäigurattad.Kuid on ainult üks kindel viis aidata jalgrattal konarusi siluda: anda sellele rohkem vedrustust.
Reisimise lisamine ei suurenda tingimata kaalu, kulusid ega keerukust, kuid muudab põhjalikult seda, kui tõhusalt jalgratas põrutusi neelab. Kuigi kõik ei taha hästi polsterdatud sõitu, saate oma lemmikrattaga pikamaarattaga sõita, vähendades vajumist ja blokeerides. , või lisades volüümi vahetükid, aga sa ei saa sinuga kaasas käia nagu pehmem lühikese sõidu ratas Like, muidu läheb põhja.
Ma ei ütle, et kõik peaksid sõitma allamäge rattaga, kuid mootorrattale 10 mm rohkem sõitu andmine võib olla lihtsam ja tõhusam jälgimise, haarduvuse ja mugavuse parandamisel kui keerulisem vedrustuse disain.
Samamoodi on pidurdustõhususe parandamiseks palju keerukaid viise, näiteks ventileeritavad rootorid, kaheosalised rootorid, ribidega piduriklotsid ja hoova nukid. Enamik neist lisab kulusid ja mõnikord probleeme. Uimeklotsid sageli ragisevad ja hoova nukid võivad ebakõlasid võimendada. või hüdraulikasüsteemi lõtk.
Seevastu suuremad rootorid parandavad võimsust, jahutust ja järjepidevust ilma keerukust lisamata.Võrreldes 200 mm rootoritega suurendavad 220 mm rootorid võimsust umbes 10%, pakkudes samal ajal rohkem pinda soojuse hajutamiseks.Muidugi on need raskemad, kuid sel juhul. rootoritest kaaluvad kettad vaid umbes 25 grammi ja lisaraskus aitab tugeval pidurdamisel soojust neelata. Asjade lihtsustamiseks võite proovida 200 mm rootorite ja neljapotipidurite asemel 220 mm rootoreid ja kahe potiga pidureid;kahe kolviga pidureid on lihtsam hooldada ning need peaksid olema kaalu ja võimsuse poolest võrreldavad.
Ma ei taha jätta muljet nagu Luddite. Mulle meeldib tehnoloogia, mis muudab jalgratta paremaks, isegi kui see on väike osa. Olen suur pikaajaliste tilgutipostide, 12-käiguliste kassettide ja rehvide fänn. sisetükid ja suure kandevõimega õhkvedrud, sest need pakuvad käegakatsutavaid eeliseid.Kuid kui vähemate osadega disain toimib pärismaailmas sama hästi, eelistan iga kord kasutada lihtsamat lähenemist.Asi pole ainult mõne grammi säästmises. või minutid poekorrusel;rahuldavalt lihtne lahendus võib olla ka korralikum ja elegantsem.
Registreeruge, et saada beetaversiooni ja meie sidusettevõtete kaubamärkide viimaseid uudiseid, lugusid, ülevaateid ja eripakkumisi, mis saadetakse teie postkasti.