Belgias asuv linna elektrijalgrataste tootja on jaganud oma sõitjate kohta kogutud huvitavaid andmeid, mis annavad ülevaate sellest, kui palju elektrirattad pakuvad treeningule kasulikke omadusi.
Paljud sõitjad on auto või bussi asemel pendeldanud ja valinud elektrirattad.
Elektrijalgratastel on elektriline abimootor ja aku, mis lisavad sõitja enda pedaalimispingutustele lisajõudu, ning kui liiklust arvesse võtta, suudavad nad paljudes linnades sageli sõita autole lähedase kiirusega (ja mõnikord isegi kiiremini kui auto, kasutades liiklust – jalgrattateede hävitamine).
Kuigi paljud uuringud näitavad vastupidist, on levinud eksiarvamus, et elektrirattad ei paku treeningule kasulikke omadusi.
Mõned uuringud näitavad isegi, et elektrirattad pakuvad rohkem treeningut kui jalgrattad, sest sõitjad sõidavad tavaliselt kauem kui jalgrattad.
Hiljuti selle nutitelefoni rakendusest kogutud andmed, mis on ühendatud klientide e-jalgratastega, annavad huvitava pildi sellest, kuidas tüüpiline sõitja oma e-jalgratast kasutab.
kaasasutaja ja selgitas, et pärast ettevõtte uue rakenduse käivitamist sõitsid sõitjad kaugemale ja kauem ning ütles, et ettevõte nägi läbitud vahemaade kasvu 8% ja sõiduaja pikenemist 15%.
Täpsemalt öeldes ütleb ettevõte, et nende jalgratastega sõidetakse keskmiselt üheksa korda nädalas, keskmiselt 4,5 kilomeetrit (2,8 miili) sõidu kohta.
Kuna elektrirattad on mõeldud peamiselt linnasõiduks, tundub see teostatav. Keskmine sõiduaeg harrastus- või spordi-elektriratastel on tavaliselt pikem, kuid linnades kasutatakse elektrirattaid sageli linnasõiduks ja need läbivad tavaliselt lühemaid sõite tihedalt asustatud piirkondade südames.
40,5 kilomeetrit (25 miili) nädalas võrdub umbes 650 kaloriga jalgrattasõidust. Pea meeles, et kauboi-elektrijalgratastel pole gaasipedaali, seega peab kasutaja mootori käivitamiseks pedaali vajutama.
Ettevõtte sõnul võrdub see umbes 90 minutiga mõõduka intensiivsusega jooksmisega nädalas. Paljudel inimestel on poolteist tundi joosta raske (või tüütu), kuid üheksa lühikest elektrirattasõitu kõlab lihtsamalt (ja lõbusamalt).
kes hiljuti sai oma elektrijalgrataste äri laiendamiseks 80 miljonit dollarit rahastamist, mainib ka uuringuid, mis näitavad, et elektrijalgratastel on sõitjatele peaaegu samad kardiovaskulaarsed eelised kui pedaalidel.
„Ühe kuu pärast olid hapnikutarbimise tipptaseme, vererõhu, kehakoostise ja maksimaalse ergonoomilise töökoormuse erinevused e-jalgratta ja tavaliste jalgratturite vahel 2% piires.“
Teisisõnu, pedaalidel liikuvad jalgratturid parandasid kardiovaskulaarseid näitajaid umbes 2% võrreldes elektrijalgrattasõitjatega.
Eelmisel aastal kirjutasime Rad Power Bikes'i läbiviidud eksperimendist, kus viis erinevat sõitjat istusid erinevat tüüpi e-jalgratastel ja kasutasid erineval tasemel pedaaliabi.
Sama 30–40-minutilise sõidu sooritamisel varieerub kalorite põletamine erinevate sõitjate puhul 100–325 kalorit.
Kuigi elektrilise abita jalgrattaga sama vahemaa tagant pedaalimine kui elektrirattaga nõuab kahtlemata rohkem pingutust, on elektrirattad ikka ja jälle tõestanud, et pakuvad siiski märkimisväärset treeninguga seotud kasu.
Ja kuna elektrirattad panevad kahele rattale rohkem sõitjaid, kes ei oleks kunagi harjunud puhtalt pedaalidega jalgrattaga sõitma, pakuvad need väidetavalt rohkem füüsilist koormust.
on elektriautode entusiast, akufänn ja Amazoni bestselleri „Isetehtud liitiumakud“, „Isetehtud“, „Elektriratta juhendi“ ja „Elektriratta“ autor.
Micah' praegused igapäevased elektrirattad on , 1095-dollarine, 1199-dollarine ja 3299-dollarine. Tänapäeval muutub nimekiri aga üsna pidevalt.