Belgias asuv linna e-jalgrataste tootja on jaganud oma sõitjate hulgast kogutud huvitavaid andmeid, andes ülevaate sellest, kui palju e-jalgrattad fitnessi eeliseid pakuvad.
Paljud ratturid on pendelrände tõttu loobunud autost või bussist e-jalgrataste kasuks.
Elektrilised jalgrattad sisaldavad elektrilist abimootorit ja akut, mis lisavad sõitja enda pedaalimispingutustele lisajõudu, ning kui liiklust arvesse võtta, võivad nad paljudes linnades sageli sõita autole lähedasel kiirusel (ja mõnikord isegi kiiremini kui auto, kasutades liiklus – Rattaradade hävitamine).
Kuigi paljud uuringud näitavad vastupidist, on levinud eksiarvamus, et e-jalgrattad ei anna treeningutest kasu.
Mõned uuringud näitavad isegi, et e-jalgrattad pakuvad rohkem liikumist kui jalgrattad, sest ratturid sõidavad tavaliselt jalgratastest kauem.
Hiljuti klientide e-jalgratastega seotud nutitelefonirakendusest kogutud andmed annavad huvitava pildi sellest, kuidas tüüpiline sõitja oma e-ratast kasutab.
kaasasutaja ja selgitas, et pärast seda, kui ettevõte uue rakenduse käivitas, sõitsid ratturid kaugemale ja kauem, ning ütles, et ettevõte nägi vahemaareisi 8% kasvu ja reisiaega 15%.
Täpsemalt ütleb ettevõte, et tema jalgratastega sõidetakse keskmiselt üheksa korda nädalas, keskmiselt 4,5 kilomeetrit (2,8 miili) sõidu kohta.
Kuna e-jalgrattad on mõeldud peamiselt linnas sõitmiseks, tundub see olevat teostatav. Keskmine sõiduaeg meelelahutus- või fitness-e-jalgratastel on tavaliselt pikem, kuid linna e-jalgrattaid kasutatakse sageli linnas navigeerimiseks ja need teevad tavaliselt lühemaid sõite läbi linna. tiheasustusega alade süda.
40,5 kilomeetrit (25 miili) nädalas võrdub umbes 650 kaloriga rattasõiduga. Pidage meeles, et kauboide e-jalgratastel pole gaasipedaali, mistõttu peavad kasutajad mootori käivitamiseks pedaalima.
Ettevõtte sõnul võrdub see kokku umbes 90 minutiga mõõduka intensiivsusega jooksmisega nädalas. Paljudel inimestel on poolteist tundi joosta raske (või tüütu), kuid üheksa lühikest e-rattaretke kõlavad lihtsamalt (ja lõbusamalt). ).
kes hankis hiljuti oma e-jalgrataste äri laiendamiseks 80 miljonit dollarit rahastamist, mainib ka uuringuid, mis näitavad, et e-jalgratastel on sõitjatele kardiovaskulaarsed eelised peaaegu samad kui pedaalidel.
"Ühe kuu pärast jäid hapnikutarbimise tipptaseme, vererõhu, kehaehituse ja maksimaalse ergonoomilise töökoormuse erinevused 2% piiresse e-jalgratta ja tavaratturite omast."
Teisisõnu parandasid pedaaliga jalgratturid e-rattaga sõitjatega võrreldes kardiovaskulaarseid näitajaid umbes 2%.
Eelmisel aastal teatasime ettevõtte Rad Power Bikes läbiviidud eksperimendist, mis pani viis erinevat sõitjat erineva stiiliga e-jalgratastele, kasutades samal ajal erineval tasemel pedaaliabi.
Tehes sama 30-40-minutilist sõitu, on kalorite põletamine erinevatel sõitjatel 100-325 kalorit.
Kui e-jalgrattaga samal distantsil elektrilise elektrilise abiga ratta pedaalimine toob kaasa kahtlemata suurema pingutuse, on e-jalgrattad ikka ja jälle tõestanud, et need pakuvad siiski märkimisväärset treeningkasu.
Ja kuna e-jalgrattad panevad kahele rattale rohkem sõitjaid, kes ei nõustuks kunagi puhta pedaaliga rattaga sõitmise võimalusega, pakuvad need väidetavalt rohkem liikumist.
on isiklik elektrisõidukite entusiast, akunohik ja Amazoni bestsellerite DIY Lithium Batteries, DIY, The Electric Bike Guide ja The Electric Bike autor.
Elektrijalgrattad, mis moodustavad Micahi praeguse igapäevase juhi, on 1095 dollarit, 1199 dollarit ja 3299 dollarit. Kuid tänapäeval on see nimekiri üsna pidevalt muutuv.