Teda huvitab kõik, mis on seotud tehnoloogia, teaduse ja fotograafiaga, ning talle meeldib jojosid mängida (show all).ta on New Yorgis elav kirjanik.Teda huvitab kõik tehnoloogia, teaduse ja fotograafiaga seonduv ning talle meeldib vabal ajal jojod mängida.Jälgi teda Twitteris.
Kuigi ma isiklikult kasutan pigem kergemaid peidetud mootorisüsteemidega elektrijalgrattaid, on neil elektrijalgratastel tavaliselt nõrgem mootor ja need tõstavad hindu. Mõnikord tahad lihtsalt võimsat elektrijalgratast, mis ei rikuks panka, kuid see ei aita tohutu ohver kvaliteedis.Selleks võib see teie vajadustele vastata.
Alates selle turuletoomisest 2019. aastal on Lectric USA elektrijalgrataste turgu vallutanud. Ettevõte müüb tegelikult ainult ühte elektrijalgratast, kuid see pakub standardseid ja astmeraame neile, kes eelistavad madalamat seisukõrgust (katsetasin viimast). selle 2.0 versioon – koos vedrustushargi ja veidi kitsamate rehvidega – elektrirattad hinnaga 949 USA dollarit (müüakse alates soovituslikust jaehinnast 1099 USA dollarit) pakuvad väga mõjuvat jõudu ja funktsioonide kombinatsiooni, sealhulgas kaubavedu.
Karbist lahti võttes avaldas mulle esimese asjana muljet – see oli täielikult kokku pandud –, kuidas see kokkupanduna tundus. Koostekvaliteet on hinnatasemest kõrgem ja kaablid on samuti korralikult hallatavad, kuid siiski parandatavad.
Kuigi ma ei saa silmatorkavat kaubamärki kasutada, on värvitööl väga ilus läikiv viimistlus, mis tundub palju elegantsem kui paljud odavad elektrijalgrattad. Väärib märkimist, et Lectric värvis isegi vedrustushargi, et see sobiks ülejäänud rattaga;enamus teisi elektrirattaid selle hinnaga isegi ei viitsi.
Kuigi vahel muretsen, kui vastupidavaks mõni odavam jalgratas aja jooksul jääb, jätab mulje, et jalgratas, mis kahe aasta pärast prügimäele ei kõlba. Muidugi on tõendid pudinal – ettevõttel on ju ainult loodud juba paar aastat, kuid see on positiivne esmamulje.
Nüüd on ütlematagi selge, et kui tahad sõita enamjaolt nagu tavalise jalgrattaga, aga vajad veidi abi, siis see pole selline elektriratas, mida sa saad. Kuigi seda saab mugavalt pedaalida, lisaks tasasel maastikul jalutamisele. , soovite mootorit kasutada ka millekski muuks – loodan, et paljud inimesed kasutavad seda jalgratast nagu mopeedi.
Seega on hea, et sellel mootoril on piisavalt võimsust. Isegi kui ma kasutan ainult gaasi, suudab võimas 500 W mootor hõlpsasti mu rasket ennast ülesmäge toita. Muidugi, kui paned osa oma tööst, saad kõige kasulikum, kuid te ei pea seda tegema.
Sellel jalgrattal on ainult põhiline pedaaliandur (mitte pöördemomendi andur), seega pole pedaalimiskogemuse kohta midagi kirjutada. Pange tähele, et see pole Lectricule löök – ma pole kunagi testinud, et alla 1000 dollari suurustel elektrijalgratastel on pöördemomendi andurid, ja tavaliselt ei kuvata neid enne, kui ületate 2000 dollari läve.
Kuid igal juhul on Lectric ilmselgelt kohandatud spektri tõmblukuga poolele ja abikäivituskiirus on üsna kiire, mitte mõne rütmipõhise elektrijalgratta järkjärgulisem abi. Enne kui tunnete mootori käivitumist, on vaja seda et pöörata umbes pool ringi täisringiks.Kui see pole gaasihoob, on see probleem punase tule või mäe jalamil.
Nagu paljude elektriliste jalgrataste puhul, mille gaasihoob on sisse lülitatud, leian, et peatudes ei vaheta ma käike, vaid lihtsalt kasutan gaasipedaali kiirendamiseks ja naasen pedaalile, kui saavutan mugava kiiruse. See on väga populaarne valik, isegi kui nagu mina, eelistate te pedaale, sest saan punase tule eest hõlpsalt autosse hüpata ja tunnen end teel turvalisemalt.
Tänu tugevatele rehvidele ja kenadele reguleeritavatele vedrustuskahvlitele pakub see ka pingevabamat sõidukogemust kui enamik 20-tollistest ratastest (või paljudest jalgratastest üldiselt). Tegelikult sisaldab minu ülevaateüksus rippuvat istmeposti, mis teeb sõitmise äärmiselt mugavaks.
Kui teie peamine eesmärk on elektrirattaga sõitmise mugavus, on see suurepärane – paljude inimeste jaoks on see juurdepääsetavuse probleem –, kuid ma loodan, et kaalun selle laiendamist tulevases elektrijalgrattas kergemate võimalustega. Minu isikliku maitse seisukohalt arvan, et kõik paksud rehvid ja vedrustus on pisut üle jõu käivad ja lisavad neile ebamugavusi, eriti linnaelanike jaoks.
Ühest küljest tähendavad paksud rehviveljed seda, et asendusrehve on keerulisem leida, kui need lõpuks läbi puhuvad;Minu kogemuse kohaselt ei ole jalgrattapoodides tavaliselt isegi seda tüüpi rasvarehve laos ja nad on tõenäolisemalt vastumeelsed rasvarehviga elektrijalgrataste kasutamisele. Vanad õhupallirehvid traditsioonilisematel kitsastel velgedel võivad siiski pakkuda märkimisväärset kaitset. pehmendus, pakkudes samal ajal paindlikumat sõitu ja hõlpsamini asendusi.
Teisest küljest, hoolimata rataste väikesest läbimõõdust, tähendasid tugevad komponendid ka seda, et ratas oli lõpuks üks 67 naela raskematest elektrijalgratastest, mida katsetasin.Pärast kümnete elektrijalgrataste katsetamist ühes väikeses New Yorgi korteris, Hakkasin mõistma, et isegi elektrijalgratastega on siin-seal kasulik kaalu langetada.
Kui plaanite oma jalgratast garaažis hoiule panna või muul viisil kindlasse maapealsesse kohta lukustada, pole see probleem, kuid linnaelanikele, kes võivad oma jalgratast sageli trepist üles tirida, muutub see vähem mugavaks. mitme režiimiga pendeldajad, kes võivad soovida oma jalgrattaid rongi kaasa võtta. See ei ole selline kokkupandav ratas, mille ma võin ostukorvi visata ja toidupoodi tuua, nagu ma võiksin kanda sihvakas ratast.
Ausalt öeldes kehtib sama iga rasvarehvi kokkupandava jalgratta kohta, mida olen näinud, nii et see ei ole lihtsalt väljakaevamine. Ja ma mõistan, et paljude klientide jaoks on Fat Tire professionaal, mitte valetaja.Kuid arvestades seda, et ettevõte praegu müüb ainult lootust, et ettevõte kaalub tulevikus kergemaid valikuid.
Pean ka märkima, et imetlen raami keskele keevitatud “käepidemeid”. See asub täpselt jalgratta raskuskeskmes ja võrreldes teiste kogukate elektrijalgratastega on sellel ratta ringi vedamisel tohutu erinevus.
Arvestades ratta kaalu, ei pea sa aku tühjenemisel sageli jalgrattaga sõitma, mis on hea.väidab, et sõiduulatus on 45 miili.Minu kogemuse põhjal tundub, et seni, kuni te gaasihooba sageli ei kasuta, tundub see madalama abitaseme korral realistlik - see annab siiski palju jõudu.
Umbes 260 naela kaaluva sõitja puhul, kes segab pedaali ja gaasi 5. abitasemel, avastasin, et suudan jõuda 20 miilini enamasti tasasel New Yorgi maastikul. Peaaegu gaasipedaali kasutamata ja 2. ja 3. taseme abistamiseks kukkumine suurendas märkimisväärselt sõiduulatust. ulatus;Leidsin, et suudan sama 20-miilise teekonna läbida poole allesjäänud akuga. Kergemad sõitjad peaksid suutma 1. tasemel sõita rohkem kui 45 miili, mis annab siiski märkimisväärset abi. Olen ka Lectricule väga tänulik 10 miili eest. akunäidiku tasemed, mitte 4 või 5 enamikel elektrijalgratastel.
Ja kuna ma ei tea, kuhu mujale seda selles ülevaates postitada, soovitan kindlasti esitulede versiooniuuendust. Ma ei tea, kui head on vaikimisi esituled, kuid 50 dollari eest on kvaliteetsed esituled heledamad ja neil on paremad valgusvihu mustrid kui mõnel elektrijalgrattal, mida olen katsetanud rohkem kui 2000 dollari eest.
Teid ei üllata pedaaliabi funktsioonid ega sujuvaim pedaaliabi, kuid see pakub suurepärast väärtust oma tugeva konstruktsiooni, mitte hinna tõttu. Kuni kerge ja kõige realistlikum pedaalimiskogemus ei ole teie prioriteet, tekitab minus tunde, et see on üks odavamaid tooteid elektrijalgrataste turul.