Teda huvitab kõik, mis on seotud tehnoloogia, teaduse ja fotograafiaga, ning talle meeldib jojoga mängida (näita kõiki). Ta on kirjanik, kes elab New Yorgis. Teda huvitab kõik, mis on seotud tehnoloogia, teaduse ja fotograafiaga, ning talle meeldib vabal ajal jojoga mängida. Jälgi teda Twitteris.
Kuigi ma isiklikult kipun kasutama kergemaid elektrijalgrattaid peidetud mootorisüsteemidega, on neil elektrijalgratastel tavaliselt nõrgemad mootorid ja need tõstavad hindu. Mõnikord tahad lihtsalt võimsat elektrijalgratast, mis ei maksa hingehinda, aga ei tee ka kvaliteedis suuri järeleandmisi. Sel eesmärgil võib see vastata sinu vajadustele.
Alates turuletoomisest 2019. aastal on Lectric vallutanud USA elektrijalgrataste turu. Ettevõte müüb tegelikult ainult ühte elektriratast, kuid pakub standardseid ja astmelisi raame neile, kes eelistavad madalamat seisukõrgust (testisin viimast). Nüüd oma 2.0 versioonis – millele on lisatud vedrustuskahvel ja veidi kitsamad rehvid – pakuvad elektrirattad hinnaga 949 USA dollarit (müügil alates soovituslikust jaehinnast 1099 USA dollarit) väga veenvat võimsust ja funktsioonide kombinatsiooni, sealhulgas veojõudu.
Karbist lahti võttes avaldas mulle esimene muljet see, kuidas see kokkupanduna tundus – see oli täielikult kokku pandud. Ehituskvaliteet tundub oma hinnaklassist kõrgemal tasemel ja kaablid on samuti korralikult paigutatud, olles samal ajal parandatavad.
Kuigi ma ei saa silmapaistvat brändi kasutada, on värvimisel väga ilus läikiv viimistlus, mis tundub palju elegantsem kui paljudel odavatel elektrijalgratastel. Tasub märkida, et Lectric värvis isegi amortisaatori kahvli ülejäänud rattaga sobivaks; enamik teisi elektrirattaid selle hinna juures ei viitsi sellega isegi vaeva näha.
Kuigi ma vahel muretsen selle pärast, kui vastupidavad mõned odavamad jalgrattad aja jooksul on, jääb mulje, et jalgratas, mis kahe aasta pärast prügimäele ei kõlba. Muidugi on asi selge – ettevõte on ju tegutsenud vaid paar aastat –, aga see on positiivne esmamulje.
On iseenesestmõistetav, et kui soovid sõita enamasti nagu tavalist jalgratast, aga vajad veidi abi, siis see elektriratas pole just see, mida osta. Kuigi sellega saab mugavalt pedaale sõidetud, tahad lisaks rahulikule jalutamisele tasasel maastikul mootorit kasutada ka millekski muuks – eeldan, et paljud inimesed kasutavad seda jalgratast mopeedina.
Seega on hea, et sellel mootoril on piisavalt võimsust. Isegi kui ma ainult gaasi kasutan, suudab võimas 500W mootor mu rasket autot ülesmäge kergesti vedada. Muidugi, kui panustad oma panuse, saad kõige rohkem kasu, aga sa ei pea seda tegema.
Sellel rattal on ainult põhiline kadentsiandur (mitte pöördemomendiandur), seega pole pedaalimiskogemuse kohta midagi kirjutada. Pange tähele, et see ei ole Lectricile hoop – ma pole kunagi testinud, kas alla 1000 dollari maksvatel elektrijalgratastel on pöördemomendiandurid ja need ilmuvad tavaliselt alles siis, kui ületate 2000 dollari piiri.
Aga igal juhul on Lectric ilmselgelt kohandatud spektri tõmbluku poolele ja abimootori käivituskiirus on üsna kiire, mitte aga mõnede rütmipõhiste elektrijalgrataste järkjärgulisema abiga. Enne kui mootori käivitumist tõeliselt tunned, peab see tegema umbes pool ringi kuni täisringi. Kui see pole gaasipedaali jaoks probleem, on see punase tule või mäe jalamil probleem.
Nagu paljude gaasipedaaliga elektrijalgrataste puhul, leian ka mina, et peatudes ei vaheta ma käike, vaid lihtsalt kiirendan gaasiga ja kui olen saavutanud mugava kiiruse, naasen pedaali juurde. See on väga populaarne valik, isegi kui teie, nagu minagi, eelistate pedaale, sest saan punase tule tagant auto juurde hõlpsalt hüpata ja see aitab mul teel turvalisemalt tunda.
Tänu vastupidavatele rehvidele ja mugavatele reguleeritavatele vedrustusega kahvlitele pakub see ka pingevabamat sõidukogemust kui enamik 20-tolliseid rattaid (või paljud jalgrattad üldiselt). Tegelikult on minu arvustusel kaasas vedrustusega sadulapost, mis muudab sõidu äärmiselt mugavaks.
Kui teie peamine eesmärk on mugavus elektrirattaga sõites, on see suurepärane – paljude inimeste jaoks on see ligipääsetavuse küsimus –, aga loodan, et kaalun selle laiendamist tulevaste elektrirataste puhul kergemate valikutega. Minu isikliku maitse osas arvan, et kõik paksud rehvid ja vedrustus on natuke liiast ja lisavad ebamugavusi, eriti linnaelanikele.
Ühelt poolt tähendavad laiad rehvid seda, et pärast purunemist on raskem asendusrehve leida; minu kogemuse põhjal pole jalgrattapoodides tavaliselt selliseid pakse rehve isegi laos ja nad pigem kõhklevad laiade rehvidega elektrijalgrataste kasutamise suhtes. Vanad õhupallirehvid traditsioonilisematel kitsamatel velgedel võivad siiski pakkuda märkimisväärset pehmendust, pakkudes samal ajal paindlikumat sõitu ja lihtsamini asendusrehve leidvat.
Teisest küljest, hoolimata rataste väikesest läbimõõdust tähendasid vastupidavad komponendid ka seda, et jalgratas oli üks 67 naela raskemaid elektrirattaid, mida ma testisin. Pärast kümnete elektrijalgrataste testimist väikeses New Yorgi korteris hakkasin mõistma, et isegi elektrijalgratastega on siin-seal kasulik kaalu langetada.
Kui plaanite oma jalgratast garaažis hoida või muul viisil turvalisse maapealsesse kohta lukustada, pole see probleem, kuid see muutub vähem mugavaks linnaelanikele, kes peavad oma jalgrattaid sageli trepist üles lohistama (korterid), või mitme transpordivahendiga pendeldajatele, kes soovivad oma jalgrattaid rongile kaasa võtta. See pole selline kokkupandav jalgratas, mille ma võiksin ostukäru visata ja toidupoodi kaasa võtta, just nagu ma võiksin kaasas kanda slim .
Ausalt öeldes kehtib sama iga paksude rehvidega kokkupandava jalgratta kohta, mida ma näinud olen, seega pole see lihtsalt väljakaevamine. Ja ma saan aru, et paljude klientide jaoks on Fat Tire professionaal, mitte valetaja. Kuid arvestades, et ettevõte praegu ainult müüb, loodame, et ettevõte kaalub tulevikus kergemaid valikuid.
Samuti peaksin mainima, et ma imetlen raami keskele keevitatud "käepidemeid". Need asuvad otse jalgratta raskuskeskmes ja võrreldes teiste mahukate elektrijalgratastega muudab see jalgratta lohistamist tohutult.
Arvestades jalgratta kaalu, ei pea te aku tühjenedes jalgrattaga sageli sõitma, mis on hea. Väidetav sõiduulatus on 72 km. Minu kogemuse põhjal tundub see madalama abitaseme korral realistlik, kui te gaasihoovastikku sageli ei kasuta – see annab siiski palju võimsust.
Umbes 122 kg kaaluva ratturi puhul, kes kasutas 5. abitasemel pedaali ja gaasipedaali kombineerides, avastasin, et suudan läbida enamasti tasasel New Yorgi maastikul 32 kilomeetrit. Gaasi peaaegu üldse mitte kasutades ja abitasemete 2 ja 3 langetades suurenes läbisõit märkimisväärselt; avastasin, et suutsin sama 32 kilomeetri pikkuse teekonna läbida poole aku laetuse tasemega. Kergemad ratturid peaksid suutma sõita üle 72 kilomeetri 1. tasemel, mis pakub siiski märkimisväärset abi. Olen ka Lectricile väga tänulik, et nad pakuvad akuindikaatoril 10 taset, mitte enamiku elektrijalgrataste 4 või 5 taset.
Ja kuna ma ei tea, kuhu seda selles arvustuses mujale postitada, soovitan kindlasti esitulede uuendamist. Ma ei tea, kui head on standardsed esituled, aga 50 dollari eest lisaks on kvaliteetsed esituled eredamad ja paremate valgusvihkudega kui mõnedel elektrijalgratastel, mida olen üle 2000 dollari eest testinud.
Teid ei üllata selle omadused ega kõige sujuvam pedaaliabi, kuid see pakub suurepärast väärtust oma tugeva konstruktsiooni, mitte hinna poolest. Seni kuni kerge kaal ja kõige realistlikum pedaalimiskogemus pole teie prioriteedid, tekitab see minus tunde, et see on üks odavamaid tooteid elektrijalgrataste turul.