1000 on pikka aega olnud Bike'i enimmüüdud elektrilise mägiratta platvorm. Nüüd on ettevõte välja andnud oma kuuenda versiooni, mis sisaldab mitmeid uuendusi elektrijalgratastele võimsusega üle 1000 vatti.
Bike'i peakontor asub Hiinas ja see toodab tipptasemel elektrijalgrattaid, mille eesmärk on konkureerida Euroopa parimate eMTB-dega.
1000 on alati olnud tootesarja põhitoode, ühendades ülivõimsa Ultra keskkäigukastiga mootori suure mahutavusega akude ja tipptasemel jalgrattakomponentidega.
Äsja turule tulnud mudel on esimene elektriratta versioon, mis sisaldab täielikult integreeritud akut ja mitmeid muid uuendusi.
Suur 48V 21Ah aku on täielikult raami alumise toru sisse peidetud, väga sarnaselt populaarse mudeliga.
Mahtuvusega suudab see pakkuda rohkem akusid kui ükski teine ​​turul olev elektriline mägijalgratas. Cycle on peaaegu ainsad, kes võitlevad parima eMTB aku mahutavuse eest.
Suure hulga akude vajaduse põhjuseks on see, et mõlemad ettevõtted kasutavad ka suure võimsusega keskele paigaldatud mootoreid. Bafang Ultra keskmise ajamiga mootori puhul väljastatakse deklareeritud võimsus. Tegelikult mõõdetakse tippvõimsust tavaliselt umbes 1500 W suuruste pursetena.
See aitab elektriratastel ronida järskudel maastikel, mis on tavaliselt ligipääsetavad ainult maastikusõidukite või rattaga, ning tagab ka hea kiirenduse.
Samuti ei saa see kõrgeimas kiiruskategoorias kannatada. Tegelikku maksimaalset kiirust ei avaldanud, osaliselt seetõttu, et see varieerub suuresti sõltuvalt käigukastist, sõitja kaalust, maastikust jne. Kuid tasasel teel sõites saavutasin kiiruseks umbes 59 km/h.
V6 on nüüd varustatud ka mullet-stiilis veljekomplektiga, millel on esiratastel 29-tollised ja tagaratastel 27,5-tollised rehvid. See seadistus pakub parimat kompromissi sõidu ja kiirenduse/vilkuse vahel. See on üha populaarsem valik tipptasemel eMTB tootjate, näiteks Treki ja Specializedi seas.
Alumiiniumraam on kaunistatud kvaliteetsete vedrustuskomponentidega, sealhulgas esihark ja tagumine amort.
Teiste imetlemist väärivate osade hulka kuuluvad tõstetav sadulatoru, käigukast ja Magura MT5 Ne neljakolviline hüdrauliline ketaspidur.
Kui soovid ise komponendid valida, pakub see isegi raamikomplekti, mis tähendab, et vajad ainult raami, tagumist kiike, tagumist amortisaatorit, akut, mootorit ja laadijat. Seejärel on ülejäänu sinu teha, kas varustad ratta endale sobival viisil.
pakub ka kolme raami suurust ja mitmeid uusi värve, näiteks süsimust, lennundussinine, roosaroosa ja erkroheline.
Arvestades, et see konkureerib mitmete tipptasemel elektriliste mägijalgrataste tootjatega, kes küsivad tuhandeid dollareid, pole hind nii valus, kui võhik paistab.
Uut elektriratast saad vaadata allolevast videost, kus on näha ka uued jalgrattaosad, mille autor on oma kodulinnas ehitanud.
Sellest ajast peale, kui ma 2019. aastal Hiinas ettevõtte peakorterit ja tehast külastasin, olen olnud selle suur fänn.
Ettevõtte elektrijalgrattad pakuvad midagi sellist, mida elektrijalgrataste tööstuses harva näeme, nimelt suure võimsuse ja kvaliteetse konstruktsiooni kombinatsiooni.
Turul on palju suure võimsusega elektrijalgrattaid, kuid enamik neist kasutab kulude vähendamiseks ja mõistlikkuse hoidmiseks eelarvetasemel komponente.
Samuti on palju kõrge hinnaga elektrilisi mägijalgrattaid tipptasemel komponentidega, kuid need on sageli alavõimsusega tüütu põhjuse tõttu, et need peavad vastama Euroopa või Ameerika elektrijalgrataste seadustele.
Kui e-jalgratta eeskirjad aknast välja visata, juhtub midagi imelist: saad korraga nii suure võimsuse kui ka kõrge kvaliteedi!
Ausalt öeldes saate võimsaid mootoreid hõlpsalt programmeerida vastavalt seaduslikele piiridele, mis võivad teie kohalikus linnas või osariigis olla piisavad või mitte.
Minu jaoks on radadel sõites olulisem õigel joonel püsimine kui see, kas näen ühel rajal punaseid ja siniseid tulesid. Muidugi, kui olen koos teiste sõitjatega, kontrollin alati oma kiirust, kuid maastikul sõitmine võib mulle pakkuda teatavat puhkust avalikele teedele mõeldud elektrirataste eeskirjadest.
Ja pean ütlema, et minu enda kogemus elektrijalgrataste kasutamisel aitas mul kindlasti võistlustaset parandada. Õnneks on sellel mõned asjad, mis mulle meeldivad, näiteks sisseehitatud aku.
Ma ei tea päris täpselt, mida ma teen, aga ma arvan, et mul läheb paremaks. Minu oma on kindlasti abiks. Kuigi see on ökorežiimis ainult pedaaliabiga.
Kuigi jalgrattad on enamiku Hiinas nähtud jalgratastega võrreldes kallimad, on nende kvaliteet täiesti omaette maailm. Ärge kunagi tehke järeleandmisi tootmiskvaliteedi osas – see on kindel. Elektrijalgrattad täidavad mugava turusegmendi, mida vähesed teised ettevõtted suudavad puudutada.
on elektriautode entusiast, akufriik ja Amazoni bestselleri „Isetehtud liitiumaku“, „Isetehtud päikesepaneelide ja elektriratta juhendi“ autor.