Suurlinnades asendavad jalgrattad, mis kasutavad raskete koormate vedamiseks elektri- ja pedaalijõudu, järk-järgult tavapäraseid kaubaveokeid.ups
Igal teisipäeval peatub rannikul veidra kolmerattalise rattaga sõitev mees Oregonis Portlandis asuva Kate jäätisepoe ees õuel, et uusi kaupu tuua.
Ta pani sügavkülma kotti 30 karpi Kate's kauba-vegan jäätist vahvlikonuste ja marionberry cobbler-iga ning asetas selle koos muu kaubaga istme taha paigaldatud teraskarpi.Laaditud kuni 600 naelast lasti, sõitis ta Sandy Boulevardi kirdeossa.
Iga pedaalilööki täiustab šassii sisse peidetud vaikne elektrimootor.Vaatamata 4 jala laiuse kaubiku juhtimisele sõitis ta jalgrattateel.
Pooleteise miili pärast jõudis kolmerattaline jalgratas B-liini Urban Delivery lattu.Ettevõte asub kesklinnas, vaid mõne sammu kaugusel Willamette'i jõest.Ta pakib kaubad lahti väiksemates ja tsentraliseeritud ladudes kui suurtes ladudes, mis tavaliselt pakke veavad.
Iga selle olukorra osa erineb enamikust tänastest viimase miili kohaletoimetamismeetoditest.Lihtne on pidada B-liini teenust järjekordseks Portlandi friigiks.Kuid sarnased projektid laienevad Euroopa pealinnades, nagu Pariis ja Berliin.See oli lihtsalt Chicagos seaduslik;see võeti kasutusele New Yorgis, kuhu Amazon.com Inc. omab 200 sellist elektrijalgratast tarnimiseks.
Jäätise omanik Katelyn Williams ütles: "Alati on kasulik, kui teil pole suurt diiselveokit."
See on eelduseks elektriliste kaubaveorataste või elektriliste kolmerattaliste mootorrataste maailma tarnimiseks, mis alles arenevad.See on elektriliste pedaalidega jalgrataste alamhulk, mis on pandeemia ajal muutunud üha populaarsemaks.Pooldajad väidavad, et väikesed elektrisõidukid suudavad liikuda lühikeste vahemaade tagant ja toimetada kaupu kiiremini linna tiheasustusaladel, vähendades samal ajal tõstukite põhjustatud ummikuid, müra ja saastet.
See ökonoomika pole aga USA autosid armastavatel tänavatel veel tõestatud.Selline lähenemine nõuab põhjalikku läbimõtlemist, kuidas kaup linna jõuab.Uus võõrliik põhjustab kindlasti konflikte piirkondades, mis on niigi täis autosid, jalgrattureid ja jalakäijaid.
Elektrilised kaubarattad on võimalik lahendus logistika ühele keerulisemale probleemile.Kuidas saad kaubad läbi viimase lingi laost ukseni?
Peavalu tekitab see, et kuigi toimetamise soov näib olevat piiramatu, siis teeäärne ruum mitte.
Linlastele on pargitud (ja uuesti pargitud) kaubikud ja trammid vilkuvate ohutuledega juba tuttavad.Möödasõitjatele tähendab see suuremaid liiklusummikuid ja õhusaastet.Saatjate jaoks tähendab see kõrgemaid tarnekulusid ja aeglasemaid tarneaegu.Oktoobris leidsid Washingtoni ülikooli teadlased, et tarneautod kulutasid 28% oma tarneajast parkimiskohtade otsimisele.
Seattle'i linna strateegiline parkimiskonsultant Mary Catherine Snyder märkis: „Nõudlus äärekivide järele on palju suurem, kui me tegelikult vajame.Seattle'i linn proovis eelmisel aastal koos UPS Inc.-iga elektrilisi kolmerattalisi jalgrattaid.
COVID-19 pandeemia on kaost ainult süvendanud.Sulgumisperioodil kogesid kõrgpunktid sellised teenindustööstused nagu UPS ja Amazon.Kontor võib olla tühi, kuid linnapiirkonna teeääred blokeerisid uuesti kohaletoimetajad, kes kasutasid Grubhub Inc. ja DoorDash Inc. teenuseid toitude transportimiseks restoranist koju.
Katse on pooleli.Mõned logistikafirmad testivad kliendi taskukohasust uksest kõrvale hoidmiseks ning panevad pakid hoopis kappidesse või Amazoni puhul auto pagasiruumi.Droonid on isegi võimalikud, kuigi need võivad olla liiga kallid, välja arvatud kergete ja väärtuslike esemete, näiteks ravimite transportimiseks.
Pooldajad väidavad, et väikesed, painduvad kolmerattalised mootorrattad on kiiremad kui veoautod ja tekitavad vähem soojenemist.See on liikluses paremini manööverdatav ja seda saab parkida väiksemale kohale või isegi kõnniteele.
Eelmisel aastal Toronto ülikoolis kasutusele võetud elektriliste kaubajalgrataste uuringu kohaselt võib tavaliste kaubaveokite asendamine elektriliste kaubajalgratastega vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 1,9 tonni võrra aastas, kuigi sageli on vaja mitut elektrilist kaubaveokit ja tavalisi kaubaveokeid.
B-liini tegevjuht ja asutaja Franklin Jones (Franklin Jones) ütles hiljutisel veebiseminaril, et mida tihedam on kogukond, seda madalamad on jalgratta transpordikulud.
Elektriliste kaubarataste õitsenguks tuleb teha oluline muudatus: väikesed kohalikud laod.Enamik logistikaettevõtteid fikseerib oma hiiglaslikud laod linna perifeerias.Kuna jalgrataste valik on aga liiga lühike, vajavad nad läheduses asuvaid mugavusi.Neid nimetatakse minijaoturiteks.
See väike logistikahotelliks kutsutud eelpost on Pariisis juba kasutusel.Nendel kallastel võitis idufirma nimega Reef Technology eelmisel kuul linna parklas asuva sõlmpunkti rahastamiseks 700 miljonit dollarit, et kaasata viimase miili tarned.
Bloomberg Newsi andmetel on Amazon loonud ka 1000 väikest turustuskeskust üle USA.
Kanada sõltumatu säästva kaubaveo konsultant Sam Starr ütles, et kaubaveorataste kasutamiseks peavad need miniatuursed rattad olema hajutatud 2–6 miili raadiuses, olenevalt linna tihedusest.
USA-s on e-kaubaveo tulemused seni ebaselged.Eelmisel aastal leidis UPS Seattle'is e-cargo kolmerattalise katsesõidu käigus, et ratas toimetas tunni jooksul palju vähem pakke kui tavalised veoautod hõivatud Seattle'i kogukonnas.
Uuring usub, et vaid kuu aega kestev eksperiment võib jalgrataste tarnimiseks olla liiga lühike.Kuid see tõi ka välja, et jalgrataste eelis - väike suurus - on ka nõrkus.
Uuringus öeldi: "Kauba elektrijalgrattad ei pruugi olla nii tõhusad kui veoautod."Nende piiratud kaubamahutavus tähendab, et nad saavad igal reisil tarneid vähendada ja neid tuleb sagedamini uuesti laadida.”
New Yorgis on ettevõtja nimega Gregg Zuman, Revolutionary Rickshaw asutaja, püüdnud tuua elektrilisi kaubarattaid massidesse viimased 15 aastat.Ta teeb endiselt kõvasti tööd.
Zumani esimene idee oli 2005. aastal luua partii elektrilisi kolmerattalisi jalgrattaid. See ei sobi linna taksohalliga.2007. aastal otsustas mootorsõidukite ministeerium, et kommertsjalgrattaid saavad juhtida ainult inimesed, mis tähendab, et neid ei juhita elektrimootoritega.Revolutsiooniline rikša pandi ootele enam kui kümneks aastaks.
Eelmisel aastal oli võimalus ummikseisu kõrvaldada.New Yorklased, nagu ka linnaelanikud üle kogu maailma, on elektriliste tänavatõukerataste ja elektrilise abiga ühisjalgrataste külge haaratud.
Detsembris kiitis New York City heaks suurte logistikaettevõtete, nagu UPS, Amazon ja DHL, elektriliste kaubaveorataste katsetamise Manhattanil.Samal ajal vahtisid reisiteenuste pakkujad nagu Bird, Uber ja Lime riigi suurimat turgu ning veensid osariigi seadusandjat seadustama elektrilised tõukerattad ja jalgrattad.Jaanuaris loobus kuberner Andrew Cuomo (D) oma vastuseisust ja võttis seaduseelnõu vastu.
Zuman ütles: "See paneb meid alistuma."Ta tõi välja, et peaaegu kõik turul olevad elektrilised kaubaveorattad on vähemalt 48 tolli laiad.
Föderaalseadus vaikib elektriliste kaubajalgrataste teemal.Kui linnades ja osariikides on reeglid, on need väga erinevad.
Oktoobris sai Chicagost üks esimesi linnu, kus reeglid kodifitseeriti.Linnavolikogu liikmed kiitsid heaks määrused, mis lubavad elektriveokitel jalgrattateedel sõita.Nende maksimaalne kiiruspiirang on 15 miili tunnis ja laius 4 jalga.Juhil on vaja jalgrattapassi ja jalgratas tuleb parkida tavalisele parkimiskohale.
Viimase 18 kuu jooksul teatas e-kaubanduse ja logistika hiiglane, et on Manhattanil ja Brooklynis kasutusele võtnud umbes 200 elektrilist lastiratast ning kavatseb plaani oluliselt edasi arendada.Ka teistel logistikaettevõtetel, nagu DHL ja FedEx Corp., on e-kaubaveo piloodid, kuid need pole nii suured kui Amazon.
Zuman ütles: "Järgmise paari aasta jooksul areneb Amazon sellel turul kiiresti.""Nad lihtsalt tõusevad kiiresti kõigi ees."
Amazoni ärimudel on vastuolus Portlandi B-liiniga.See ei toimu tarnijalt kauplusele, vaid kauplusest kliendile.Amazonile kuuluv mahekauplus Whole Foods Market Inc. tarnib toidukaupu Manhattani ja Williamsburgi Brooklyni naabrusse.
Pealegi on selle elektrisõidukite disain täiesti erinev, mis näitab, kui hästi tööstus sellel noorel etapil toimib.
Amazoni sõidukid ei ole kolmerattalised.See on tavaline elektrijalgratas.Saate haagise tõmmata, selle lahti haakida ja hoone fuajeesse kõndida.(Zuman nimetab seda "rikaste kärudeks".) Peaaegu kõik elektrilised kaubarattad on toodetud Euroopas.Mõnes riigis kasutatakse elektrijalgrattaid jalutuskärude või toidupoodidena.
Kujundus on kogu kaardil.Mõned inimesed panevad ratturi püsti istuma, teised aga nõjatuvad.Mõni paneb kaubakasti taha, mõni paneb kasti ette.Mõned on vabas õhus, teised mähivad juhi vihma vältimiseks läbipaistvasse plastkesta.
Portlandi asutaja Jones ütles, et Portlandi linn ei vaja B-liini litsentsi ega pea maksma mingeid tasusid.Lisaks lubab Oregoni seadus jalgratastel kasutada võimsaid abifunktsioone (kuni 1000 vatti), nii et jalgratta kiirus vastab liiklusvoolule ja sellel on võlu, mis võimaldab kõigil mäest üles ronida.
Ta ütles: "Ilma nendeta ei saaks me palgata mitmesuguseid sõitjaid ja poleks järjepidevat tarneaega, mida nägime."
Liinil B on ka kliente.See on New Seasons Marketi kohalike toodete tarneviis, mis on 18 mahetoidupoest koosnev piirkondlik kett.New Seasonsi tarneahela logistikajuht Carlee Dempsey ütles, et plaan sai alguse viis aastat tagasi, muutes B-liinist logistika vahendajaks 120 kohaliku toidukaupade tarnija vahel.
New Seasons pakub tarnijatele lisahüve: see moodustab 30% nende võlgnetavatest B-liini tasudest.See aitab neil vältida tavalisi kõrgete tasudega toidukaupade edasimüüjaid.
Üks selline tarnija on Adam Berger, Portland Company Rollenti Pasta omanik.Enne B-liini kasutama hakkamist peab ta oma kompaktse Scion xB-ga kogu päeva New Seasons Marketsile tarnima.
Ta ütles: "See oli lihtsalt julm.""Viimase miili jaotus tapab meid kõiki, olgu selleks kuivained, põllumehed või teised."
Nüüd andis ta pastakarbi B-liini transportijale ja astus sellega 9 miili kaugusel asuvasse lattu.Seejärel transporditakse need tavaliste veoautodega erinevatesse kauplustesse.
Ta ütles: "Ma olen Portlandist, nii et see kõik on osa loost.Olen kohalik, olen käsitööline.Tootan väikseid partiisid.Tahan muuta jalgratta tööle viimise oma töö jaoks sobivaks."see on suurepärane."
Tarnerobotid ja elektrilised tarbesõidukid.Pildi allikas: Starship Technologies (tarnerobot) / Ayro (mitmeotstarbeline sõiduk)
Pildil on Starship Technologiesi ja elektrilise tarbesõiduki Ayro Club Car 411 personaalne tarnevarustus.Starship Technologies (saaterobot) / Ayro (mitmefunktsiooniline sõiduk)
Mitmed ettevõtjad suunavad mikrokiired tavapärastele tarnevahenditele.Oregonis asuv kolmerattaliste elektrisõidukite tootja Arcimoto Inc. võtab vastu Deliveratori viimase miili versiooni tellimusi.Teine tulija on Ayro Inc., Texases asuvate elektriliste miniveokite tootja, mille maksimaalne kiirus on 25 miili tunnis.Ligikaudu golfikäru suurune sõidukid transpordivad peamiselt pesu ja toitu rahulikes liikluskeskkondades, nagu kuurordid ja ülikoolilinnakud.
Kuid tegevjuht Rod Keller ütles, et ettevõte arendab nüüd maanteel sõitvat versiooni, millel on kamber üksikute einete hoidmiseks.Kliendiks on restoranikett nagu Chipotle Mexican Grill Inc. või Panera Bread Co., kes üritavad kauba kliendi ukseni toimetada, ilma et peaksid maksma tasusid, mida toidu kohaletoimetamise ettevõte nüüd nõuab.
Teisest küljest on mikrorobotid.San Franciscos asuv Starship Technologies arendab kiiresti oma kuuerattaliste maastikusõidukite turgu, mis ei ületa õllejahutit.Need võivad liikuda 4 miili raadiuses ja sobivad kõnniteel sõitmiseks.
Nagu Ayro, sai see alguse ülikoolilinnakus, kuid laieneb.Ettevõte ütles oma veebisaidil: "Töötades kaupluste ja restoranidega muudame kohalikud tarned kiiremaks, nutikamaks ja kuluefektiivsemaks."
Kõigil neil sõidukitel on elektrimootorid, millel on järgmised eelised: puhas, vaikne ja lihtne laadida.Aga linnaplaneerijate silmis on “auto” osa hakanud hägustuma piire, mis autosid jalgratastest ammu lahutanud.
"Millal te vahetasite jalgratta mootorsõiduki vastu?"küsis New Yorgi ettevõtja Zuman."See on üks häguseid piire, millega peame tegelema."
Üks koht, kus Ameerika linnad võiksid hakata mõtlema, kuidas e-kaubavedu reguleerida, on Californias Santa Monicas asuv ruutmiil.
Sündmus on eelseisvad 2028. aasta Los Angelese olümpiamängud.Piirkondlik liit loodab selleks ajaks suurlinnapiirkondades veerandi võrra vähendada heitgaaside heitkoguseid, sealhulgas on julge eesmärk muuta 60% keskmise suurusega kaubaveokitest elektriveokiteks.Selle aasta juunis võitis Santa Monica 350 000 dollari suuruse toetuse riigi esimese heitmevaba tarnetsooni loomiseks.
Santa Monica ei saa neid mitte ainult vabastada, vaid ka hoida 10–20 äärekivi ning ainult nemad (ja muud elektrisõidukid) saavad neid äärekivisid parkida.Need on esimesed spetsiaalsed e-kauba parkimiskohad riigis.Kaamera jälgib, kuidas ruumi kasutatakse.
"See on tõeline uurimine.See on tõeline piloot.ütles Francis Stefan, kes vastutab projekti Santa Monica liikuvusjuhina.
Los Angelesest põhja pool asuv linna heitmevaba tsoon hõlmab kesklinna ja Third Street Promenade'i, mis on üks Lõuna-California kõige aktiivsematest ostupiirkondadest.
"Teeääre valimine on kõik," ütles Matt Peterson, Santa Monicat valinud transpordi elektrifitseerimise koostööorganisatsiooni esimees."Teil on toiduruumis, kohaletoimetamise ruumis ja [ettevõtetevahelises] ruumis mitu osalejat."
Projekt ei käivitu veel poole aasta pärast, kuid ekspertide sõnul on konfliktid elektriliste kaubarataste ja muude jalgrattateede vahel vältimatud.
Lisa Nisenson, avaliku infrastruktuuri projekteerimisettevõtte WGI liikuvusekspert, ütles: "Äkitselt läks grupp inimesi, pendeldajaid ja ärimehi.""See hakkas rahvast täis saama."
Veokonsultant Starr ütles, et väikese jalajälje tõttu saab elektroonilisi kaubalaevu parkida kõnniteele, eriti “mööblialale”, mis on hõivatud postkastide, ajalehekioskite, laternapostide ja puude all.
Kuid sellel kitsal alal sõidavad elektrilised kaubarattad mööda privileege kuritarvitavate sõidukite rehvijälgi: elektrilised tõukerattad on paljudes linnades inimeste liikumist takistavad.
Seattle'i transpordiministeeriumi pressiesindaja Ethan Bergson ütles: "On väljakutse tagada, et inimesed pargiksid õigesti, et mitte tekitada puuetega inimestele kõnniteel takistusi."
Nissensen ütles, et kui väikesed, agarad tarnesõidukid suudavad trendile järele jõuda, siis linnadel võib tekkida vajadus luua üks komplekt selle asemel, mida ta nimetab "mobiilikoridorideks", st kaks komplekti tavainimestele ja teine ​​kergetele ettevõtetele.
Võimalus on ka teises asfaldimaastiku osas, mis on viimastel aastakümnetel hüljatud: alleed.
"Hakkate mõtlema tulevikku naasmisele, mõne äritegevuse viimisele peatänavalt eemale sisemusse, kus peale prügivedajate võib-olla pole mõtet kedagi teist?"küsis Nisensen.
Tegelikult võib mikroenergia tarnimise tulevik ulatuda minevikku.Paljud kohmakad, hingavad diiselveokid, mida elektrilised kaubarattad tahavad välja vahetada, kuuluvad 1907. aastal asutatud ettevõttele UPS ja neid juhib.