Veel 1970. aastatel omades ajalgratasnagu "Lendav tuvi" või "Phoenix" (kaks sel ajal populaarseimat jalgrattamudelit) oli kõrge sotsiaalse staatuse ja uhkuse sünonüüm.Hiina aastate jooksul toimunud kiire kasvu järel on aga palgad tõusnud Hiinas, kus ostujõud on suurem kui varem.Seega, selle asemel, et ostajalgrattad, luksusautod on muutunud populaarsemaks ja soodsamaks.Seetõttu on mõne aasta jooksuljalgratastööstus oli languses, kuna tarbijad ei tahtnud enam jalgrattaid kasutada.

Hiina elanikkond on aga nüüd teadlik Hiina keskkonnajalajäljest ja keskkonnasaastest.Seega kalduvad paljud Hiina kodanikud nüüd rohkem jalgratast kasutama.Hiina rattasõidu 2020. aasta suurandmete aruande kohaselt kasvab Hiina rahvaarv jätkuvalt, kuid kasvutempo aeglustub.Rahvaarvu kasv on mingil määral suurendanud jalgrattatööstuse potentsiaalset kasutajaskonda.Andmed näitavad, et 2019. aastal moodustas Hiina jalgrattasõitjate arv vaid 0,3%, mis on palju madalam kui arenenud riikide 5,0% tase.See tähendab, et Hiina on teistest riikidest veidi maas, kuid samas tähendab see ka seda, et jalgrattatööstusel on tohutu kasvupotentsiaal.

COVID-19 pandeemia on muutnud tööstusharusid, ärimudeleid ja harjumusi.Seega on see suurendanud nõudlust jalgrataste järele Hiinas ja edendanud ka eksporti üle kogu maailma.