Hiina oli kunagi tõeline jalgrattamaa. 1980. ja 1990. aastatel hinnati Hiinas jalgrataste arvuks konservatiivselt üle 500 miljoni. Ühistranspordi mugavuse ja eraautode arvu suurenemisega on jalgrataste arv aga aasta-aastalt vähenenud. 2019. aastaks on Hiinas peale elektrijalgrataste vähem kui 300 miljonit jalgratast.

Aga viimase kahe aasta jooksul on jalgrattad vaikselt meie poolele tagasi tulnud. Lihtsalt need jalgrattad pole enam sellised, nagu te nooruses mäletasite.

Hiina Jalgrattaliidu andmetel on praegu üle riigi üle 100 miljoni inimese, kes regulaarselt jalgrattaga sõidavad. „2021. aasta Hiina spordijalgrataste uuringu aruanne“ näitab, et 24,5% kasutajatest sõidab iga päev ja 49,85% kasutajatest sõidab üks või mitu korda nädalas. Jalgrattavarustuse turg on alustamas esimest müügibuumi pärast aastatuhande vahetust ning tipptasemel varustusest on saanud selle kasvu peamine jõud.

Kas jalgrattad, mille hind on üle 5000 jüaani, saavad hästi müüa?

Viimase kahe aasta jooksul on jalgrattasõidust saanud populaarse sõpruskonna sotsiaalne parool.

Andmed näitavad, et Hiina jalgrattaturu maht oli 2021. aastal 194,07 miljardit jüaani ja eeldatavasti ulatub see 2027. aastaks 265,67 miljardi jüaanini. Praeguse jalgrattaturu kiire kasv sõltub tipptasemel jalgrataste populaarsuse kasvust. Alates selle aasta maist on jalgrattaturg muutunud veelgi intensiivsemaks. Tipptasemel imporditud jalgrataste müük keskmise hinnaga 11 700 RMB tükk saavutas uue rekordi enam kui viie aasta jooksul.

Andmete põhjal otsustades on selles jalgrattamüügi voorus kõige populaarsemad tooted, mille hind on üle 10 000 jüaani. 2021. aastal moodustab jalgratturite ostueelarve 8001–15 000 jüaani suurima osakaalu, ulatudes 27,88%-ni, millele järgneb 26,91% vahemikus 15 001–30 000 jüaani.

Miks on kallid jalgrattad järsku populaarsed?

Majanduslangus, koondamised suurtes tehastes, miks jalgrattaturg väikese kevade saabub? Lisaks sellistele teguritele nagu aegade edenemine ja keskkonnakaitse on ka naftahindade tõus ühelt poolt soodustanud jalgrataste kuuma müüki!

Põhja-Euroopas on jalgrattad väga oluline transpordivahend. Näiteks Taani, mis pöörab keskkonnakaitsele suurt tähelepanu, on jalgratas taanlaste esimene valik reisimiseks. Jalgrattaga sõidavad kõik nii pendeldajad, kodanikud, postiljonid, politseinikud kui ka valitsusametnikud. Jalgrattasõidu mugavuse ja ohutuse tagamiseks on igal teel spetsiaalsed jalgrataste rajad.

Minu riigi inimasustuse aastase sissetulekutaseme paranemisega on süsinikuheite vähendamine ja keskkonnakaitse muutunud ka teemadeks, millele inimesed tähelepanu pööravad. Lisaks ei saa mootorsõidukite loteriid kõigutada, parkimistasu on sageli kümneid jüaane päevas ja liiklusummikud võivad inimesi kokku variseda, seega tundub, et paljud inimesed valivad jalgrattad reisimiseks, mis on loomulik asi. Eriti sel aastal töötavad kaks suuremat esimese astme linna kodust ja Liu Genghongi juhitud riiklik koduse treeningu kampaania on käivitatud. Selliste kontseptsioonide nagu "roheline reisimine" ja "madala süsinikuheitega elu" populariseerimine on ajendanud üha rohkem tarbijaid jalgrattaga sõitma. Lemmik.

Lisaks on majanduskeskkonna mõjul ülemaailmsed naftahinnad selle aasta algusest alates hüppeliselt tõusnud ning naftahindade tõus on põhjustanud mootorsõidukitega reisimise kulude tõusu. Luksuslikud jalgrattad on keskklassi ja keskealiste inimeste jaoks majanduslikel ja tervislikel põhjustel muutunud abituks valikuks.

Jalgrattaturg on viimastel aastatel vaikselt muutunud. Kõrge hinnaga jalgrataste kõrge lisatasu suunab kodumaiseid jalgrattabrände tulevikus raskustest vabanemiseks ja kasumi suurendamiseks.