Minu kaks hobi on elektrijalgratta projektid ja isetehtud päikesepaneelide projektid. Tegelikult olen nendel kahel teemal raamatu kirjutanud. Seega, nähes neid kahte valdkonda koos veidras, aga suurepärases tootes, on see täiesti minu nädal. Loodan vaid, et olete sama põnevil kui mina, et sukelduda sellesse veidrasse elektriratta/auto seadmesse, millel on palju funktsioone, alates kaheistmelistest kuni tohutute päikesepaneelide massiivideni, mis pakuvad peaaegu piiramatut ulatust!
See on vaid üks paljudest veidratest, vingetest ja huvitavatest elektriautodest, mille ma Alibaba, maailma eklektiliseima digitaalse kaltsuka poe, aknalt ostledes leidsin. Nüüd on sellel õnn ametlikult saada selle nädala Alibaba kõige kummalisemaks elektriautoks!
Oleme varemgi päikeseenergial töötavaid elektrijalgrattaid näinud, kuid nende disainil on tavaliselt pedaalidele ranged nõuded. Isegi suure paneeli väike võimsus tähendab, et sõitja peab tavaliselt ikkagi pakkuma olulist jalgade tuge.
Aga sellel hiiglaslikul elektrijalgrattal – khm, kolmerattalisel – on tohutu varikatus viie 120-vatise päikesepaneeliga koguvõimsusega 600 vatti. See lahendab paneelide suuruse probleemi sellega, et neid saab kanda mütside asemel jalgratta järel lohistades.
Pea meeles, et ideaalsetes tingimustes võid saada maksimaalselt 400W või 450W tegelikku võimsust, kuid mootori suurust arvestades on see siiski piisav.
Nad varustavad jalgratast ainult väikese 250W tagamootoriga, seega isegi juhuslik päikesevalgus peaks andma sulle sama palju energiat kui aku tarbib. See tähendab, et seni, kuni päike paistab, on sul põhimõtteliselt lõpmatu sõiduulatus.
Isegi kui päike loojub, suudab see päikeseenergial töötav elektriline jalgratas pakkuda teile piisavalt 60 V ja 20 Ah akusid mahutavusega 1200 Wh. Akud paistavad olevat paigaldatud kahele tagumisele siinile, seega võiksime korraga vaadata kahte 60 V ja 10 Ah akupakki.
Kui eeldada pidevat 250 W tarbimist, sõidad pärast päikeseloojangut veel peaaegu viis tundi. Kui planeerid oma unerežiimi ja vannitoas puhkamise aja korralikult, saad peaaegu nädalaid maastikul sõita ilma vooluvõrku ühendamata ja laadimata. Juhipoolsed pedaalid tähendavad, et kui pärast eriti pikka pilvist päeva aku tühjaks saab, saad teoreetiliselt seda ise juhtida. Või võid kiireks laadimiseks kaasas kanda generaatorit! Või osta odavalt teise 60 V 20 Ah elektrijalgratta aku. Võimalused on sama lõputud kui päike! (Nagu umbes 5 miljardit aastat tagasi.)
Päikesepaneelidest varikatus pakub ka piisavat varjutust ja pakub isegi alust kõrgele tõstetud esituledele hea nähtavuse tagamiseks.
Puuvõrade all ei ripu mitte üks, vaid kaks lamavat tooli. Need on maastikul sõites kindlasti palju mugavamad kui jalgratta sadulad. Jääb üle oodata, kui kaua suudad oma jalgrattaga kõrvuti seista, samal ajal masendavalt madala kiirusega 30 km/h sõites.
Pole selge, kuidas rool töötab, kuna tagarattad näivad olevat fikseeritud, esiratastel aga puuduvad teljed või liigendroolisüsteem. Võib-olla need detailid koos käsipidurihoovaga ühendamata pidurisadulatega viitavad pooleliolevale renderdusele. Või manööverdad seda nagu kanuud ja pidurdad nagu Fred Flintstone.
Üks minu lemmikosasid selle päikeseenergial töötava elektriratta juures on hind – ainult 1550 dollarit! Paljud minu lemmikud mitte-päikeseenergial töötavad elektrirattad on sellest kallimad ja sobivad ainult ühele sõitjale!
Lihtsalt lõbu ja naeru pärast hakkasin seda teed mööda kõndima ja sain pakkumise umbes 36 000 dollari eest saatmiseks Ameerika Ühendriikidesse. Seega, saja ühiku eest hinnaga 191 000 dollarit, võiksin ma lihtsalt oma päikeseenergia võidusõiduliiga luua ja lasta sponsoril arve maksta.