Elektrijalgrataste populaarsus on sel aastal plahvatuslikult kasvanud. Te ei pea meie sõnu uskuma – näete, et elektrijalgrataste müüginumbrid on edetabelite tipus.
Tarbijate huvi elektrirataste vastu kasvab jätkuvalt, kusjuures üha rohkem sõitjaid sõidab nii asfaldil kui ka kruusal. Ainuüksi elektrirattad on sel aastal toonud elektrirataste uudistele kümneid miljoneid vaatamisi, mis näitab veelgi tööstuse lummust. Nüüd heidame pilgu aasta suurimatele elektrirataste uudistele.
Oma visioonipõhise elektriratta turuletoomisel teadis ettevõte suurepäraselt, et kiire elektriratas ei vasta ühelegi kehtivale elektriratta juriidilisele definitsioonile.
Võimas mootor võimaldab sellel saavutada tippkiiruse 60 km/h, mis ületab kaugelt elektrijalgrataste tüüpilist seaduslikku piirkiirust peaaegu igas Põhja-Ameerika, Euroopa, Aasia ja Okeaania riigis.
Tippkiirust saab nutitelefoni rakenduse kaudu tehniliselt muuta, võimaldades seda vähendada vahemikus 25–45 km/h (15–28 miili tunnis), et see vastaks erinevatele kohalikele kiirusepiirangutele. Nad tulid isegi välja idee kasutada geopiirdeid kiirusepiirangu reaalajas reguleerimiseks, mis tähendab, et saate sõita täiskiirusel erateedel ja radadel ning seejärel lasta jalgrattal avalikele teedele sisenedes automaatselt kohalikule kiirusepiirangule tagasi langeda. Teise võimalusena võib kiirusepiirang kesklinnas olla madalam ja seejärel kiirust automaatselt suurendada, kui sõitja hüppab suuremale ja kiiremale teele.
Kuid on oma tegevusest hästi teadlik ja ütleb, et e-jalgratta kontseptsioon seisneb pigem vestluste ergutamises e-jalgratta eeskirjade ajakohastamise kohta, et hõlmata suuremaid kiirusi ja võimsamat toodet. Nagu ettevõte selgitab:
„Kuna selliste moodulkiiruse kontseptsiooniga sõidukite jaoks puudub kehtiv õigusraamistik, otsustas Vehicles hõlbustada selliste õigusaktide kehtestamist ja seega ka seda laadi väljatöötamist.“
Elektrirataste kiire ja geopiirde võimalused pole ainsad, mis silma paistavad. Varustab elektriratast ka 2000 Wh akuga, mis on umbes 3-4 korda suurem kui tänapäevaste elektrirataste keskmisel akul.
Ettevõtte väitel on elektrirattal madalaima energiatarbega režiimis pedaalidega abistatav sõiduulatus 300 kilomeetrit (186 miili).
Kui sa veel ei tea, siis ma kirjutan iganädalast kolumni pealkirjaga „Sa põhimõtteliselt kas armastad seda või vihkad seda“.
See sari on suures osas vaimukas kolumn, kus leidsin Hiina suurimalt ostusaidilt naljaka, tobeda või pöörase elektriauto. See on alati suurepärane, veider või mõlemat.
Seekord leidsin eriti huvitava elektriratta, mis on mõeldud kolmele sõitjale. Vaatamata väga veidrale disainile võib suureks huvipakkuvaks teguriks olla 750-dollarine hinnasilt pluss tasuta saatmine.
See kehtib „väikese mahutavusega aku” valiku kohta, mille mahutavus on ainult 384 Wh. Kuid valida saab ka 720 Wh, 840 Wh või naeruväärse 960 Wh paketi vahel, ilma et hind üle 1000 dollari tõuseks. See iseenesest on tähelepanuväärne.
Aga selle asja praktilisus toob selle tõeliselt esile. Kolm istet, täisvedrustus, lemmikloomapuur (mida minu arvates ei tohiks kunagi päris lemmikloomade jaoks kasutada) ja palju muud muudavad selle asja funktsionaalseks.
Seal on isegi mootorilukk, et keegi ei saaks jalgratast varastada, tagumised pedaalid, eesmised kokkupandavad pedaalid, kokkupandavad pedaalid (põhimõtteliselt palju kohti kolmele inimesele jalgade asetamiseks) ja palju muud!
Tegelikult olin pärast sellest veidrast väikesest elektrirattast kirjutamist sellest nii vaimustuses, et ostsin selle. Pärast kuude kaupa Long Beachis Californias kaubalaeva ummikutes navigeerimist osutus see hoopis ameerika mägedeks. Kui see lõpuks maandus, oli konteiner, milles see oli, "katki" ja minu ratas "kättetoimetamatu".
Mul on praegu teel asendusratas ja loodan, et see ka tegelikult vastu peab, et saaksin teiega jagada, kuidas see ratas päriselus töötab.
Mõnikord ei puuduta suurimad uudised mitte konkreetset sõidukit, vaid hoopis uut ja julget tehnoloogiat.
Nii oli see ka siis, kui Schaeffler esitles oma uut elektriratta juhtmevaba juhtimissüsteemi nimega Freedrive. See eemaldab elektriratta jõuülekandest täielikult kõik ketid ja rihmad.
Pedaalidel puudub tagarattaga igasugune mehaaniline ühendus, vaid need toidavad lihtsalt generaatorit, mis edastab energia e-jalgratta rummumootoritele.
See on väga põnev süsteem, mis avab ukse väga loomingulistele elektrijalgrataste disainidele. Üks esimesi kõige paremini toiminud elektrijalgrattaid oli kaubaveo-elektrijalgrattad, mida sageli takistas vajadus ühendada pedaaliajam mehaanilise ühenduse kaudu kaugel asuva ja pedaalist mitu korda lahti ühendatud tagaveorattaga.
Nägime seda ajamit paigaldatuna eriti suurele kaubaveo-elektrirattale Eurobike 2021-l ja see töötas väga hästi, kuigi meeskond täiustab seda veel, et parandada jõudlust kogu käiguvahemikus.
Näib, et inimestele meeldivad kiired elektrirattad või vähemalt meeldib neile nende kohta lugeda. 2021. aasta viie populaarseima elektrirataste uudisloo hulgas on kaks kiiret elektriratast.
Hollandi e-jalgrataste tootja VanMoof ei taha samuti alla jääda, sest on teatanud kiirest superrattast nimega , mis saavutab kiiruseks 50 km/h või 60 km/h, olenevalt ettevõttest või pressiteatest.
Täisvedrustusega elektriratas on aga enamat kui lihtsalt kontseptsioon. Kuigi ettevõte pole öelnud, et plaanib toota ülikiiret elektriratast, väidab ta, et toob turule oma superratta.
Võttes eeskuju raamatust, väidab ettevõte ka, et selle eesmärk on edendada arutelusid e-jalgrataste eeskirjade üle.
„See on meie esimene superbike, elektriratas, mis on mõeldud suurematele kiirustele ja pikematele vahemaadele. Usun, et see uus kiire elektriratas suudab 2025. aastaks linnades tõukerattad ja autod täielikult asendada.“
Me nõuame inimkeskset poliitikat, mis mõtleks ümber avaliku ruumi kasutamise, kui autod seal ei liigu. Olen põnevil, et mõelda, milline linn lähitulevikus välja näeb, ja oleme uhked, et saame olla osa muutusest, luues õiged üleminekuvahendid.“
Elektriliste jalgrataste föderaalne maksukrediit, mis sarnaneb elektriautode maksukrediidiga, on olnud selle aasta suur uudis alates selle esmakordsest ettepanekust veebruaris.
Kuigi mõned peavad elektrijalgrataste maksusoodustust väikeseks võimaluseks, sai ettepanek tohutu usalduse, kui see 2013. aasta Esindajatekojas hääletati osana seadusest „Build Back Better Act”.
Maksusoodustuse ülemmäär on 900 dollarit, mis on väiksem kui algselt kavandatud 15 000 dollari piirmäär. See kehtib ainult alla 4000 dollari maksvate elektrirataste puhul. Algse plaani kohaselt piirati maksusoodustust alla 8000 dollari maksvate elektriratastega. Alumine piir välistab mõned kallimad elektriratta valikud, mille hinnasildid on seotud võimalusega kulutada aastaid oma igapäevaste pendelrännakute autode asendamisele.
Kuigi alla 1000 dollari maksvaid e-jalgrataste mudeleid on endiselt mitu, maksavad enamik populaarseid e-jalgrattaid tuhandeid dollareid ja sobivad endiselt ootel raamile.
Elektrijalgrataste lisamine föderaalsesse maksusoodustusse järgneb avalikkuse ja selliste rühmade nagu PeopleForBikes ulatuslikule toetusele ja lobitööle.
„Viimane hääletus seaduse „Build Back Better Act“ üle hõlmab jalgrattaid kliimalahenduse osana tänu uutele rahalistele stiimulitele jalgrataste ja elektrirataste jaoks ning toetustele kliimale ja võrdsusele keskendunud taristu parandamiseks. Me kutsume senati üles seda aasta lõpuks aktiveerima, et saaksime alustada oma jõupingutusi transpordiheitmete vähendamiseks, hoides samal ajal kõiki liikuvana, olenemata sellest, kuidas nad reisivad või kus nad elavad.“
Näeme 2021. aastal palju põnevaid uusi elektrirattaid, aga ka uut tehnoloogiat ja tõstatame küsimuse legaalsete elektrirataste taasehitamise kohta.
Nüüd võib 2022 olla veelgi põnevam aasta, kuna tootjad hakkavad taastuma tõsistest tarneahela puudujääkidest, mis võimaldab neil turule tuua uusi ideid ja mudeleid.
Mida teie arvates näeme e-jalgrataste tööstuses 2022. aastal? Jagage oma mõtteid allpool olevas kommentaaride osas. Nostalgilise ajareisi (12–24 kuud) jaoks vaadake eelmise aasta 2020. aasta parimaid e-jalgrataste uudiseid.