Elektrijalgrataste populaarsus on sel aastal plahvatuslikult kasvanud. Te ei pea meie sõna usaldama – näete, et elektrijalgrataste müüginumbrid on edetabelitest väljas.
Tarbijate huvi e-jalgrataste vastu kasvab jätkuvalt ning rohkem sõitjaid jookseb kõnniteel ja pinnasel. Ainuüksi elekter on sel aastal toonud e-jalgrattauudistele kümneid miljoneid vaatamisi, mis näitab veelgi selle tööstuse võlu. Nüüd vaatame tagasi aasta suurimate e-bike uudiste juurde.
Oma visiooni e-jalgratta turule toomisel teadis ta hästi, et kiire e-jalgratas ei vasta ühelegi kehtivale e-jalgratta definitsioonile.
Võimas mootor võimaldab saavutada tippkiirust 60 km/h (37 miili tunnis), mis ületab kaugelt tüüpilise seadusliku elektrijalgrataste piirangu peaaegu kõigis Põhja-Ameerika, Euroopa, Aasia ja Okeaania riikides.
Tippkiirust on nutitelefoni rakenduse kaudu tehniliselt muudetav, võimaldades seda alandada 25-45 km/h (15-28 miili tunnis), et see vastaks erinevatele kohalikele kiiruseeskirjadele.tuli isegi idee kasutada geopiiramist kiiruspiirangu reaalajas reguleerimiseks, mis tähendab, et saate erateedel ja radadel sõita täiskiirusel ning seejärel lasta rattal avalikkusele sisenedes automaatselt kohalikule kiiruspiirangule langeda. teedel. Teise võimalusena võib kiiruspiirang olla kesklinnas madalam ja seejärel suurendada kiirust automaatselt, kui sõitja hüppab suuremale ja kiiremale teele.
Kuid on oma tegemistest hästi teadlik ja ütleb, et e-jalgratta kontseptsioon on pigem vestluste julgustamine e-jalgratta eeskirjade ajakohastamise üle, et kaasata suuremad kiirused ja võimsam toode. Nagu ettevõte selgitab:
"Kuna selliste moodulkiiruse kontseptsiooniga sõidukite jaoks puudub olemasolev õiguslik raamistik, kavatses Vehicles hõlbustada selliste õigusaktide kehtestamist ja seega ka seda laadi arendamist."
E-jalgrataste kiire kiirus ja geopiirdevõime pole ainsad asjad, mis silma paistavad. Varustab e-jalgratta ka 2000 Wh akuga, mis on umbes 3-4 korda suurem kui tänapäevases akus. e-jalgrattad.
Ettevõte väidab, et e-jalgrattal on pedaali abil 300 kilomeetrit (186 miili) madalaima võimsusega režiimis.
Kui te veel ei tea, kirjutan iganädalast rubriiki nimega Sa kas armastan seda või vihkate seda.
Sari on suures osas vaimukas veerg, kus leidsin Hiina suurimalt ostukohalt naljaka, rumala või ennekuulmatu elektriauto. See on alati suurepärane, imelik või mõlemat.
Seekord leidsin ühe eriti huvitava elektriratta, mis on mõeldud kolmele sõitjale. Vaatamata väga veidrale disainile võib suureks huvipakkuvaks teguriks olla 750-dollarine hinnasilt, millele lisandub tasuta kohaletoimetamine.
See on mõeldud väikese mahutavusega aku jaoks, mille maht on ainult 384 Wh. Kuid saate valida selliste valikute hulgast nagu 720 Wh, 840 Wh või naeruväärne 960 Wh pakett, ilma et hind tõuseks üle 1000 Wh. See on iseenesest märkimisväärne .
Kuid selle asja praktilisus toob selle tõesti koju. Kolm istet, täisvedrustus, lemmiklooma puur (mida ei tohiks minu arvates kunagi tõeliste lemmikloomade jaoks kasutada) ja palju muud muudavad selle asja funktsionaalseks.
Seal on isegi mootorilukk, mis takistab kellelgi ratast varastamast, tagumised pedaalid, eesmised kokkuklapitavad pedaalid, kokkuklapitavad pedaalid (põhimõtteliselt palju kohti kolmele inimesele jalga panna) ja palju muud!
Tegelikult olin pärast sellest veidrast väikesest elektrirattast kirjutamist sellest nii kinnisideeks, et ostsin ühe. See osutus pärast kuude kaupa Californias Long Beachis kaubalaevade mahajäämust navigeerimisel rullnokkadeks. see lõpuks maandus, konteiner, milles see oli, oli "katki" ja mu ratas oli "toomatu".
Mul on praegu teel asendusratas ja loodan, et see tõesti toimib, et saaksin teiega jagada, kuidas see jalgratas päriselus toimib.
Vahel ei räägi suurimad uudised üldsegi konkreetsest sõidukist, vaid julgest uuest tehnoloogiast.
See juhtus siis, kui Schaeffler esitles oma uut elektrijalgratta drive-by-wire süsteemi nimega Freedrive. See eemaldab e-jalgratta jõuülekandest täielikult kõik ketid või rihmad.
Pedaalidel pole tagarattaga mingit mehaanilist ühendust, vaid need annavad toite lihtsalt generaatorile, mis edastab jõu e-jalgratta rummumootoritele.
See on väga põnev süsteem, mis avab ukse väga loomingulistele e-jalgrataste disainidele. Üks esimesi e-jalgrattaid, mis kõige paremini töötasid, olid koormaga e-jalgrattad, mida sageli takistas vajadus ühendada pedaaliajam mehaanilise ühenduslüli kaudu tagaveorattale, mis asus kaugel ja oli mitu korda pedaali küljest lahti ühendatud.
Nägime seda ajamit Eurobike 2021 võistlusel eriti suurele e-rattale monteerituna ja see töötas väga hästi, kuigi meeskond muudab seda endiselt, et parandada jõudlust kogu käiguvalikus.
Näib, et inimestele väga meeldivad kiired elektrijalgrattad või vähemalt meeldib neile nende kohta lugeda. 2021. aasta viie parima e-jalgratta uudiste seas on kaks kiiret e-jalgratast.
Hollandi e-jalgrattatootja VanMoof on teatanud kiirest superbike'ist nimega 31 miili tunnis (50 km/h) või 37 miili tunnis (60 km/h), olenevalt ettevõttest. loe esindajat või pressiteadet.
Täisvedrustusega e-jalgratas on siiski midagi enamat kui lihtsalt kontseptsioon. Kuigi ta ei ole öelnud, et kavatseb teha ülikiire e-jalgratta, toob ta tegelikult turule oma superratta.
Võttes raamatust lehe, väidab ka, et selle eesmärk on edendada arutelu e-jalgratta eeskirjade üle.
"See on meie esimene superbike, e-ratas, mis on pühendatud suurematele kiirustele ja pikematele vahemaadele.Usun, et see uus kiire e-jalgratas võib 2025. aastaks linnades motorollerid ja autod täielikult asendada.
Nõuame inimkeskseid poliitikaid, mis mõtlevad ümber, kuidas avalikke ruume kasutatakse, kui need ei ole hõivatud autodega. Mul on hea meel mõelda, milline linn lähitulevikus välja näeb, ja oleme uhked, et saame olla osa muuta õigete üleminekutööriistade loomisega.
Elektrijalgrataste föderaalne maksukrediit, mis on sarnane elektrisõidukite maksukrediidiga, on olnud selle aasta suur uudis alates selle esmakordsest ettepanekust veebruaris.
Kuigi mõned näevad e-jalgrataste maksusoodustust kaugeltki kaugel, sai ettepanek tohutu usaldushääletuse, kui see läbis tegeliku hääletuse .House of Build Back Better Act osana.
Maksusoodustuse ülempiir on 900 dollarit, mis on väiksem algsest kavandatud 15 000 dollari suurusest limiidist. See töötab ainult alla 4000 dollari suuruste e-jalgratastega. Algne plaan piiras maksusoodustust e-jalgratastele, mille hind on alla 8000 dollari. Alumine piir välistab mõned rohkem kallid e-jalgratta valikud, millel on hinnasildid, mis on seotud nende võimega kulutada aastaid oma igapäevaseid pendelrändeautosid asendades.
Kuigi endiselt on mitu e-jalgrataste mudelit, mille hind on alla 1000 dollari, maksab enamik populaarseid e-jalgrattaid tuhandeid dollareid ja mahub endiselt ootelolevale raamile.
E-jalgrataste kaasamine föderaalsesse maksusoodustusse järgneb avalikkuse ja selliste rühmade nagu PeopleForBikes ulatuslikule toetusele ja lobitööle.
„Viimasel hääletusel Build Back Better Acti üle hõlmab kliimalahenduse osana jalgrattaid tänu uutele rahalistele stiimulitele jalgratastele ja e-jalgratastele ning toetustele infrastruktuuri parandamiseks, mis keskendub kliimale ja võrdsusele. Kutsume senatit üles aktiveerima aasta lõpus, et saaksime alustada oma jõupingutusi transpordi heitkoguste vähendamiseks, säilitades samal ajal kõik mobiilsed, olenemata sellest, kuidas nad reisivad või kus nad elavad.
2021. aastal näeme palju põnevaid uusi e-jalgrattaid, samuti uut tehnoloogiat ja tõstatatakse küsimus seaduslike e-rataste ümberehitamise kohta.
Nüüd võib 2022. aasta olla veelgi põnevam, kuna tootjad hakkavad toibuma tõsisest tarneahela puudusest, mis võimaldab neil turule tuua uusi ideid ja mudeleid.
Mida näeme teie arvates 2022. aastal e-jalgrattatööstuses? Kuulake oma mõtteid allolevas kommentaaride jaotises. Nostalgiliseks reisiks ajas tagasi (12–24 kuud) vaadake eelmise aasta parimaid e-jalgrattauudiseid 2020. aasta katvus.