Sellel on kogu varustus olemas, aga kas E-Trends Trekker oskab kallimate E-MTB konkurentidega konkureerida?
Vaadates meie juhendit parimate elektriliste mägijalgrataste ostmiseks, saate kiiresti aru, et enamik suuremaid tootjaid keskendub elektrifitseerimisel mägijalgrataste spektri tipptasemele. E-Trends Trekker läheneb asjale teistmoodi. See on jäiga sabaga elektriline mägijalgratas, mis suudab ühe laadimisega läbida umbes 48 kilomeetrit. Samal ajal saavutavad elektrilise abirattaga jalgrattaga sõitjad Ühendkuningriigis seadusliku kiiruse 25 kilomeetrit tunnis.
Suhteliselt väike 7,5 Ah aku on kenasti jalgratta alumise toru sisse peidetud, kuid selle saab eemaldada, sisestades kaasasoleva võtme, nii et selle saab ühendada maja, kontori või garaaži pistikupessa ja seejärel nelja kuni viie tunniga kodusest pistikupesast täielikult laadida.
Aga noh, ärme takerdume liialt tehniliste spetsifikatsioonide külge, sest enamik inimesi ostab jalgrattaid välimuse järgi, kas pole? Selles osas on Briti jalgrattabrändi E-Trends poolt kasutusele võetud „täiesti must“ meetod suhteliselt ohutu ja paljud inimesed ei tohiks seda heidutada. Aga mis tunne on jalgrattaga sõita? Mul kulus nädal, et teada saada, ja sellest piisab, et selgitada, et kuigi keegi ei nimetaks seda isegi sel kuul parimaks elektrirattaks üldse, pakub see üsna väikese raha eest palju E-Trendsi nõudeid...
Noh, raha saab siin küll palju kulutada, aga sõidukogemus pole just parim. Väikese hapra LCD-ekraani kaudu pääseb ligi kolmele pedaaliabirežiimile. Selle nupu vajutamine pole nii lihtne, kui peaks olema.
Veelgi tüütum on see, et E-Trends Trekker ei paku elektriratta väntvõlli esmakordsel keeramisel vajalikku pöördemomenti – isegi mitte sellise vaba aja veetmise/pendeldamise masina puhul. See tõuge teeb ratta 22 kg massi käivitamise ja liigutamise lihtsamaks, kuid siin seda ei ole.
Veel hullem võib olla see, et elektriline abisüsteem käivitub imelikust hetkest. Tihti avastan, et tõuget pole eriti palju ja siis see järsku tuleb sisse. Mõnikord juhtub see isegi pärast pedaalimise lõpetamist, mis on pehmelt öeldes häiriv.
Muidugi ei saa keegi alla 900 naela maksvate elektrirataste hulgast oodata Angelli elektriratast või futuristlikku GoCycle G4i-laadset ülisujuvat, juhitavat ja intelligentset abisüsteemi. Aga tegelikult peaks Trekker paremini hakkama saama.
Paljude seda tüüpi elektrirataste puhul on olemas tasakaal inimjõu ja elektrilise abijõu vahel. Sõitja saab õrnalt jalgu pöörata ja elektrimootori võimsust tasakaalustada, et sõita kindla kiirusega. E-Trends Trekkeril on seda eesmärki väga raske saavutada elektrimootorite ebaregulaarse transpordi tõttu.
Mis puutub käigukasti, siis tegemist on Shimano seitsmekäigulise seadmega, millel on brändile omane R:7S Rove käigukang, mille käigu üles-alla liigutamiseks tuleb lenkstangile kinnitatud käigukangi keerata. Need on täielikud püksid, peaaegu võimatu on lasta sellel käigu peal seista ilma, et see sülitaks ja süttiks.
Tegelikult avastasin, et normaalselt kasutatavaid käike võib olla ainult kolm, sealhulgas kõrgeim ja madalaim käik ning käik kuskil nende vahel. Püüdsin Shimano seadeid kodus timmida, aga kaotasin kiiresti kannatuse. Tundub, et kolmest käigust piisab pikemaks pendeldamiseks.
Tagasi stiili juurde, „unisex” (immutatud) ristlatt võib mõnele inimesele solvav olla. Isiklikult leidsin, et see on lihtsalt mugavam viis sõitmiseks ja rattalt maha tulemiseks. Aga see võib olla tingitud sellest, et mu jalad on lühikesed. Ülejäänud ratas on üsna tähelepandamatu, hunnik tundmatuid või eelarvesõbralikke kaubamärke pakub viimistluskomplekte. Prowheeli peenikesed väntvõllid, kaubamärgita esihargid ja väga odavad Hiina tootjate rehvid, millest ma polnud kunagi kuulnud, ei sisendanud erilist usaldust.
Hiljuti proovis üks elektriratta entusiast T3-s alla 1000 naela maksvat Pure Flux One ratast ja kommenteeris selle moodsat stiili. See on tõsi ja see näeb tõesti hea välja. Kuigi E-Trends Trekker on varustatud esihargi ja integreeritud akuga, annavad süsinikkiust rihmülekanne ja valge vilkumine sellele koheselt kvaliteetsema toote mulje ja tunde.
Mis puutub maastikul sõitmise nalju, siis ma seda ei soovitaks, kuigi tehisnupud võivad midagi vihjata. Esivedrustusel pole palju sõidurežiime ja see kukub esirataste raskuse all täielikult alla, kui esirattad maast lahti on. See on ka natuke nagu reket, tekitades tunde, nagu lööksid jalgratast. See pole kindlasti selline asi, mida mäeküljelt saata tahaks, osaliselt seetõttu, et see võib laguneda, ja osaliselt seetõttu, et see ei pruugi sind enam mäe tippu tagasi lasta.
Üldiselt on E-Trends Trekker palju odavam kui enamik teisi meie ostujuhendis mainitud eMTB-sid, kuid jääb ka jõudluse poolest alla. Puudub ühendusmeetod, sisseehitatud tuled, väga lihtne arvuti ja mis kõige tähtsam, mootor, mis annab jõudu nii kummalisel viisil, et muudab sõitmise ebameeldivaks.
Kuigi see sobib pendeldamiseks ja vaba aja veetmiseks, eriti inimestele, kes pole varem elektrirattaga sõitnud, pole sellel piisavalt võimsust tõeliselt keeruliste asjadega või maastikul sõitmiseks. Selle ratta peamine sihtrühm võivad olla küngaste ja konarlike tänavate lähedal elavad inimesed, mitte mägi- ja metsaradade lähedal elavad inimesed. Vedrustus leevendab asfaldil olevate kiirusmullitest ja aukudest tingitud kipitust, samas kui käigud aitavad mägedest üles ronida – kuigi elektriratta idee seisneb muidugi selles, et mootor on loodud seda teie eest tegema.
Alla 1000 naela eest on saadaval paremaid elektrirattaid, millel on vähem funktsioone, mitte rohkem. Minu jaoks on selle E-Trendsi E-MTB keskpärasus liiast ja ma kahtlustan, et kui ma sõidan kauem kui nädal, võib palju asju valesti minna.
E-Trends Trekker on praegu saadaval Amazon UK-s hinnaga 895,63 naela, mis on seni kõige odavam hind, mille oleme leidnud.
Kahjuks on E-Trendsi peakorter Ühendkuningriigis, seega pole Trekker hetkel ühelgi teisel turul saadaval.
Leon on autotööstusest ja tarbetehnoloogiast kirjutanud kauem, kui ta avaldada soovib. Kui ta ei testi uusimaid spordiriideid ja spordikaameraid, siis naudib ta oma mootorratast kuuris või püüab mitte mägijalgrataste/surfilaudade/muude ekstreemsete asjadega enesetappu sooritada.
Ükski toitejuhe ei loo kindlasti rohkem puurimisvõimalusi, kuid sellel on ka omad puudused. Kaalume plusse ja miinuseid.
Carrera Impel on nutikas, hästi ehitatud elektriratas, mis on kaks korda kallim
Ice Barrel tegi seda, mida lubas, ja näeb stiilne välja, aga peab olema ka odavam lahendus
Yale Maximum Security Defendor U-lukk kaabliga on suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega jalgrattalukk, millel on „Diamond“ müügiohutuse hinnang!
Sellel võib olla algtaseme hinnasilt, kuid see kerge võidusõiduauto on piisav, et vedada kaks korda kallimat jalgratast.
Ivan rääkis T3-le, kuidas ta kaotas aastaga 45 kg ja osales lõpuks 2021. aasta Berliini maratonil Zwifti poolt heakskiidetud sportlasena.
T3 on osa Future plc-st, mis on rahvusvaheline meediakontsern ja juhtiv digitaalne kirjastaja. Külastage meie ettevõtte veebisaiti. © Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Kõik õigused kaitstud. Inglismaa ja Walesi ettevõtte registreerimisnumber 2008885.