Elektrijalgrataste tööstuses on see oma kvaliteetse tootmise poolest kõrgelt hinnatud. Uue elektrirattaga toob bränd oma oskusteabe nüüd taskukohasemasse valikusse. Odav mudel säilitab endiselt ettevõtte kvaliteetse tootmise ja tundub, et see võib funktsionaalses kategoorias teisi konkurente edestada.
Sellel on traditsiooniline astmeline teemantraam või madalama astmega variant, mida on lihtsam kasutada. Mõlemad raamitüübid on saadaval kahes suuruses, et need sobiksid paremini erinevatele sõitjatele. Kuigi enamik tänapäeva elektrijalgrattaid on vastupidavad mudelid, millel on suured mootorid ja akusid, on olemas elektrijalgratas, mida saab õlgadele visata ja trepist üle hüpata.
Uus kerge mudel kaalub vaid 41 naela (18,6 kg). Kuigi see on mitteelektriliste stiilsete remondisõidukitega võrreldes üsna raske, jääb see enamikus selle klassi linnades elektrijalgrataste keskmisest tunduvalt alla.
Minimalistlik disain sisaldab gaasipedaaliga elektrilist abi ja traditsioonilist pedaaliabi, mis tähendab, et sõitja saab pingutada nii palju või vähe, kui soovib.
Elegantne ja lihtne disain meenutab sportrataste juuri, kuid on laetud. Sportlikust inspireeritud geomeetriline raam võimaldab agressiivsemat sõidustiili, jättes samal ajal ruumi ka lõõgastavaks sõiduks. Sõida läbi linna varjatud ja võimsa mootoriga, mis on varustatud gaasi- ja pedaaliabiseadmetega. Või kui otsid väljakutseid, kasuta omaenda jõudu ja tahet sõitmiseks.
Selleks, et sõitja saaks jõuülekannet valida, pakutakse ühekäigulist versiooni (hinnaga 1199 dollarit) või seitsmekäigulist versiooni (hinnaga 1299 dollarit).
350-vatine tagumine rummumootor annab jalgrattale jõudu maksimaalse kiirusega 20 miili tunnis (32 km/h), mis hoiab elektrijalgrattad Ameerika Ühendriikide 2. klassi eeskirjade piires.
veereb 700C ratastel ja liigub ühe- või seitsmekäiguliste mehaaniliste ketaspiduritega.
Jalgrattasse on integreeritud LED-valgustus, lenkstansil on ere esituli ja tagumine tagatuli on otse tagumise sadulatoru sisse ehitatud (raami osa, mis ulatub sadulatorust tagarattani).
See on tõmbejõud, mida oleme varem näinud, mis tähendab, et jalgratta tagaosas ei ripu mahukaid tagatulesid. See suudab valgustada ka jalgratta mõlemat külge mis tahes tagantvaates.
Üks viis, kuidas paar naela kokku hoida, võib olla see, et aku on veidi väiksem, nimivõimsusega vaid 360 Wh (36 V 10 Ah). Lukustatav aku on konstrueeritud nii, et see on täielikult raami sisse peidetud, kuid seda saab ka jalgrattalt laadimiseks eemaldada. Seetõttu nõuab see disain veidi väiksema mahutavusega akut.
on alati ausate ja läbipaistvate, reaalsetel sõiduandmetel põhinevate sõiduulatuse spetsifikatsioonidega ületanud ja see kord pole erand. Ettevõte teatas, et aku peaks ainult gaasipedaaliga sõites pakkuma 32 kilomeetrit (20 miili) ja pedaaliabi kasutades peaks aku olema vahemikus 35–101 kilomeetrit (22–63 miili), olenevalt valitud pedaaliabi tasemest. Allpool on loetletud iga pedaaliabi taseme ja ainult gaasipedaaliga sõitmise reaalsed testid.
Sõitjad saavad juba veebisaidilt tellida, kuid kõik valikud pole saadaval.
Electrek saab peagi ka jalgratta täielikuks arvustuseks, seega vaadake kindlasti uuesti üle!
Siin on mõned olulised väärtused ja mul on väga hea meel näha, et eelarvetaseme pendelratta valdkond hakkab saama ka kallimaid tooteid.
Kuigi mulle väga meeldib elektriline metrooratas, mida sageli kasutatakse minimalistlike linnaelektriliste jalgrataste etaloniks, pole ma kindel, kas see suudab mõne nende omadustega konkureerida. Sama hinna eest kui ühekäiguline saab stiilsema disaini, 15% kergema ratta kaalu, parema ekraani, parema valgustuse ja rakenduste toe. 350 W mootor ja 360 Wh aku on aga väiksemad kui ning ükski ettevõte ei suuda konkureerida tohutute kohalike teenindusvõimalustega. Võib-olla oleks 899 dollarit parem võrdlus, kuigi see pole kindlasti nii stiilne kui . Kumbki ettevõte pole näidanud tootmisvõimsust, mis oleks võrreldav kaunite Aventoni raamide tootmisega, ja nende keevitamine on väga sujuv.
Kuigi mulle meeldivad raami sisse ehitatud tagatuled, olen veidi mures, et need võivad kergesti reisikotiga varjata. Kuigi tagataskutega sõitjate arv on muidugi väga väike, arvan, et nad saavad pakiraami taha vilkuri panna ja siis on kõik korras.
Muidugi peame märkima, et jalgratta standardvarustuses pole pakiraami ega porilaudu, kuigi neid saab lisada.
Kokkuvõttes arvan aga, et siin on oluline väärtus ja see ratas näeb välja nagu võitja. Kui need tasuta pakiraamile ja poritiivale visataks, oleks see tõeline magus diil. Aga isegi alasti autona näeb see minu arvates hea välja!
on elektriautode entusiast, akufriik ja menukite „Isetehtud liitiumaku“, „Isetehtud päikesepatarei“ ja „Isetehtud elektriratta ülima juhendi“ autor.