Seda hinnatakse elektrijalgrataste tööstuses kõrgelt selle kvaliteetse valmistamise tõttu.Äsja turule tulnud elektrijalgrattaga toob bränd nüüd oma teadmised taskukohasemasse valikusse. Odaval mudelil on endiselt ettevõtte kvaliteetne tootmine, ja tundub, et see võib funktsionaalses kategoorias teisi konkurente võita.
Sellel on traditsiooniline astmeline rombikujuline raam või madalama astme valik, mida on lihtsam kasutada. Mõlemad raamitüübid on saadaval kahes suuruses, et need sobiksid paremini erinevatele sõitjatele. Kuigi enamik elektrijalgrattaid on tänapäeval vastupidavad suurte mootorite ja akudega mudelid, on see siiski elektrijalgratas, mida saab õlgadele visata ja üle trepi hüpata.
Uus kerge mudel kaalub vaid 41 naela (18,6 kg). Kuigi see on üsna raske võrreldes mitteelektriliste stiilsete remondisõidukitega, jääb see enamikus selle klassi linnades elektrijalgrataste keskmisele palju alla.
Minimalistlik disain sisaldab gaasihoovaga elektrilist abi ja traditsioonilist pedaaliabi, mis tähendab, et sõitja saab pingutada nii palju või nii vähe kui soovib.
Elegantne ja lihtne disain meenutab jõudlusratta juuri, kuid on laetud. Jõudlusest inspireeritud geomeetriline raam võimaldab agressiivsemat sõidustiili, jäädes samas ruumi lõdvestunud sõidu nautimiseks.Reisige läbi linna peidetud ja võimsa mootoriga varustatud gaasi- ja pedaaliabiseadmetega. Või kui otsite väljakutseid, kasutage sõitmiseks oma jõudu ja tahet.
Et võimaldada sõitjal jõuülekannet valida, pakub see ühekäigulist versiooni (hinnaga 1199 dollarit) või seitsmekäigulist versiooni (hinnaga 1299 dollarit).
350-vatine tagumise rummu mootor toidab jalgratast maksimaalse kiirusega 20 miili tunnis (32 km/h), hoides elektrijalgrattad USA-s 2. klassi eeskirjade kohaldamisalas.
veereb 700C ratastel ja liigub ühe- või seitsmekäigulistel mehaanilistel ketaspiduritel.
Jalgrattasse on integreeritud LED-valgustus, lenkstangi küljes on ere esituli ning tagumine tagatuli on ehitatud otse tagumise istme torusse (raami osa, mis ulatub istmetorust alla tagarattani).
See on tõmbejõud, mida oleme varem näinud, mis tähendab, et ratta tagaküljel ei rippus suuremahulisi tagatulesid. Samuti võib see valgustada jalgratta mõlemat külge, kui vaadata mis tahes tahanurga alt.
Üks viis, mis aitab säästa paar naela, võib olla see, et aku on veidi väiksem, nimivõimsusega vaid 360 Wh (36 V 10 Ah). Lukustatav aku on konstrueeritud nii, et see oleks täielikult raami sisse peidetud, kuid selle saab ka laadimiseks lahti võtta jalgratas.Seetõttu vajab see disain veidi väiksema mahutavusega akut.
on alati ületanud ja ületanud reaalsetel sõiduandmetel põhinevate ausate ja läbipaistvate vahemiku spetsifikatsioonidega ning seekord pole erand. Ettevõte teatas, et aku peaks tagama 20 miili (32 kilomeetrit) sõiduulatuse ainult gaasiga sõites ja et pedaaliabi kasutamisel peaks aku olema vahemikus 22–63 miili (35–101 kilomeetrit), olenevalt Valitud pedaaliabi tasemest.Allpool on loetletud iga pedaaliabi taseme ja ainult gaasipedaaliga sõitmise tegelikud testid.
Sõitjad saavad veebilehel juba tellida, kuid kõik valikud pole saadaval.
Electrek saab peagi ka ratta täieliku ülevaate saamiseks, nii et tulge kindlasti tagasi!
Siin on mõned olulised väärtused ja mul on väga hea meel näha, et eelarvetasemel pendelrattaruum hakkab saama kõrgema klassi tooteid.
Kuigi mulle väga meeldib elektriline metrooratas, mida kasutatakse sageli minimalistlike linna elektrijalgrataste etalonina, ei ole ma kindel, kas see suudab mõne sellise funktsiooniga konkureerida. Ühekiiruselise jalgrattaga sama hinnaga saate rohkem stiilne disain, 15% jalgratta kaal, parem ekraan, parem valgustus ja rakenduste tugi.Kuid 350 W mootor ja 360 Wh aku on väiksemad kui , ja ükski ettevõte ei suuda konkureerida suurte kohalike teenindusvõimalustega. Võib-olla oleks 899 dollarit parem võrdlus, kuigi see pole kindlasti nii stiilne kui .Kumbki ettevõte pole näidanud tootmisvõimet, mis oleks võrreldav kaunite Aventoni raamide tootmisega ja nende keevitamine on väga sujuv.
Kuigi mulle meeldivad raami sisseehitatud tagatuled, olen veidi mures, et kott võib neid kergesti blokeerida. Kuigi tagataskutega sõitjaid on loomulikult väga vähe, siis arvan, et nad võivad panna vilkuri põlema. riiuli tagaküljel ja siis on kõik korras.
Muidugi peame arvestama, et ratta standardvarustusse ei kuulu nagid ega porilauad, kuigi neid saab lisada.
Kuid kokkuvõttes arvan, et siin on mingi oluline väärtus ja see ratas näeb välja võitjana.Kui need visataks vabale raamile ja poritiibale, oleks see tõesti hea tehing.Kuid isegi alasti autona on see mulle tundub hea!
on isiklik elektriautode entusiast, akunohik ja bestsellerite DIY Lithium Battery, DIY Solar ja Ultimate DIY Electric Bike Guide autor number üks.