(1) Kuidas kaitsta kokkupandavate jalgrataste galvaniseerimiskihti?

Kokkupandava jalgratta galvaniseerimiskiht on üldiselt kroomitud, mis mitte ainult ei suurenda kokkupandava jalgratta ilu, vaid pikendab ka kasutusiga ja seda tuleks tavalistel aegadel kaitsta.

Pühkige sageli. Üldiselt tuleks seda pühkida kord nädalas. Tolmu pühkimiseks kasutage puuvillast lõnga või pehmet lappi ja lisage pühkimiseks veidi trafoõli või õli. Vihma ja villide korral peske seda õigeaegselt veega, kuivatage ja lisage veel õli.

Jalgrattaga sõitmine ei tohiks olla liiga kiire. Tavaliselt tõstavad kiired rattad maapinnal oleva kruusa üles, mis avaldab veljele tugevat mõju ja kahjustab seda. Tõsised roosteaugud veljel tekivad enamasti just sel põhjusel.

Kokkupandava jalgratta galvaniseerimiskiht ei tohiks kokku puutuda selliste ainetega nagu sool ja soolhape ning seda ei tohiks asetada kohta, kus seda suitsutatakse ja röstitakse. Kui galvaniseerimiskihil on roostet, saab selle õrnalt vähese hambapastaga maha pühkida. Ärge pühkige kokkupandava jalgratta tsingitud kihti, näiteks kodaraid, sest pinnale moodustunud tumehall tsinkkarbonaadi kiht kaitseb sisemist metalli korrosiooni eest.

(2) Kuidas pikendada kokkupandavate jalgrattarehvide eluiga?

Teekate on keskelt enamasti kõrge ja mõlemalt poolt madal. Kokkupandud jalgrattaga sõites tuleb püsida paremal pool. Sest rehvi vasak külg on sageli rohkem kulunud kui parem külg. Samal ajal kuluvad tagarattad üldiselt kiiremini kui esirattad, kuna raskuskese on tagurpidi. Kui uusi rehve mõnda aega kasutatakse, vahetatakse esi- ja tagarattad ning vasak- ja parempoolne suund vahetatakse, mis võib pikendada rehvide eluiga.

(3) Kuidas hooldada kokkupandavaid jalgrattarehve?

Kokkupandava jalgratta rehvidel on hea kulumiskindlus ja need taluvad suuri koormusi. Ebaõige kasutamine kiirendab aga sageli kulumist, pragunemist, lõhkemist ja muid nähtusi. Tavaliselt tuleks kokkupandava jalgratta kasutamisel pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

Täitke rehv õige koguseni. Ebapiisava sisekummi täitmise tõttu tühi rehv mitte ainult ei suurenda takistust ja muudab jalgrattasõidu vaevaliseks, vaid suurendab ka rehvi ja maapinna vahelist hõõrdepinda, mis kiirendab rehvi kulumist. Liigne täitmine koos rehvis oleva õhu paisumisega päikese käes purustab kergesti rehvi nööri, mis lühendab kasutusiga. Seetõttu peaks õhu hulk olema mõõdukas, külma ilmaga piisav ja suvel väiksem; esirattas vähem ja tagarattas rohkem õhku.

Ärge ülekoormake. Iga rehvi küljel on märgitud selle maksimaalne kandevõime. Näiteks tavaliste rehvide maksimaalne kandevõime on 100 kg ja raskusrehvide maksimaalne kandevõime on 150 kg. Kokkupandava jalgratta ja auto enda kaal jagatakse esi- ja tagarehvide kaalu järgi. Esiratas kannab 1/3 kogukaalust ja tagaratas 2/3. Tagumise riputuskoha koormus on peaaegu täielikult surutud tagarehvile ja ülekoormus on liiga suur, mis suurendab hõõrdumist rehvi ja maapinna vahel, eriti kuna külgseina kummi paksus on palju õhem kui rehvi kroonil (mustril), on see suure koormuse all kergesti õhemaks muutumas. Õlal tekkis rebend ja see lõhkes.

(4) Kokkupandava jalgrattaketi libisev töötlusmeetod:

Kui jalgrattaketti pikka aega kasutatakse, ilmuvad libisevad hambad. [Mountain Bike Special Issue] Jalgratta vabakäigu igapäevane hooldus ja korrashoid on põhjustatud keti augu ühe otsa kulumisest. Järgmiste meetodite kasutamisel saab libisevate hammaste probleemi lahendada.

Kuna keti auk on hõõrdumise mõjul neljas suunas, siis seni, kuni ühendus on avatud, muutub keti sisemine rõngas välimiseks rõngaks ja kahjustatud külg ei ole otseses kontaktis suure ja väikese hammasrattaga, seega see enam ei libise.