Lihtne otsus igal hommikul: alustame rohkem jooksmist enne jooksmist, alustame oma päeva tervisliku päevaga, laske inimestel valida igal hommikul päeva trenn, milline see peaks olema?

MOOTORI TÜÜP

Levinud elektrilised abisüsteemid jagunevad mootori asukoha järgi keskele paigaldatud mootoriteks ja rummumootoriteks.

Elektriliste mägijalgrataste puhul kasutatakse tavaliselt keskele paigutatud ja madalama raskuskeskmega mootorit, et saavutada tsentreeritud ja mõistlik kaalujaotus, mõjutamata seejuures sõiduki tasakaalu kiirel sõidul ja tagades hea juhitavuse. Lisaks mõjub keskmootori abijõud otse keskteljele ja sees kasutatakse sageli siduriülekannet, mis suudab automaatselt katkestada ühenduse mootori ja käigukasti vahel, kui pedaale ei vajutata või kui aku on tühi, nii et see ei tekita täiendavat takistust.

Linnasõiduautol ei manipuleerita jalgrattaga liiga palju, teeolud pole nii keerulised kui mägedes ja metsades ning ronimisvajadus pole nii suur, seega on tagumine rummumootor nagu H700 süsteem sama tõhus.

Lisaks on rattarummumootori eeliseks see, et see ei muuda raami algset kesktelje viiesuunalist struktuuri ega vaja vormi jaoks spetsiaalset raami avada. See võimaldab saavutada peaaegu sarnase välimuse originaaljalgrattaga, mis on ka üks olulisi tegureid rahvusvaheliselt tuntud keskmise suurusega elektrilise maanteeratta rattasisese mootorisüsteemi valikul.

Üldiselt pole rataste sisse- ja keskele paigaldatud mootorite vahel vahet ning pole ka vahet, kes on absoluutselt hea ja kes halb. Ärge kasutage valet arusaama „madalama klassi autod kasutavad rataste sisse- ja keskele paigaldatud mootoreid“. Toodete abistamiseks ei ole mõistliku mootorisüsteemi paigaldamine õigesse tootesse lihtsalt mootori valik, vaid nõuab ka terviklikku lahenduste komplekti. Sõidukitootja ja mootorisüsteemi tootja saavad põhjaliku koostöö ja testimise abil luua suurepäraseid tooteid.

PÖÖRDEMOMENT

Mis puutub sõidukeskkonda, siis elektrilise abimootoriga mägijalgrattad vajavad mootorilt suuremat pöördemomenti. Tavaliselt kasutatakse pöördemomendi andurit pedaali pöördemomendi täpseks tuvastamiseks, et mõista sõitja kavatsust, ja isegi madala kadentsi korral on järskudel ja keerulistel maastikul tõusmine lihtsam.

Seetõttu on elektrilise mägijalgratta mootori pöördemoment tavaliselt vahemikus 60–85 Nm. M600 ajamisüsteemi nimivõimsus on 500 W ja pöördemoment kuni 120 Nm, mis võimaldab mägirattasõidul alati tugevat võimsust säilitada.

Maanteedel kasutamiseks mõeldud elektriline abisüsteem pöörab suuremat tähelepanu pedaalirütmi sujuvale toimimisele ja mootori abi sujuvale ja progresseeruvale toimimisele, kuna võimsuse reguleerimises esineb erinevusi ning sujuv pedaalimine kiirel püsikiiruse võtmisel ei vaja liigset võimsuse sekkumist, seega pole mootori pöördemoment üldiselt liiga suur. Spetsiaalselt maanteesõidukitele väljatöötatud Bafang M820 keskele paigaldatud elektriline abisüsteem kaalub vaid 2,3 kg, kuid selle nimivõimsus on 250 W ja maksimaalne väljundpöördemoment 75 Nm. Bafang H700 rattamootori pöördemoment on 32 Nm, mis tagab sõitja tugeva jõudluse igapäevasel pendeldamisel ja vaba aja veetmisel.

Kui soovid jalgsi-minekureisil sõita elektrilise võimendiga, siis mida suurem on täiskoormatud sõiduki kogukaal, seda raskem on tõusul pidevat võimsust säilitada ja seda suurem on nõudlus pöördemomendi järele.

Lisaks ei tähenda see, et mida suurem on pöördemoment, seda parem. Liigne pöördemoment vähendab inimese pedaalimise pingutust ja konarlikel teedel muutub seda raskemini juhitavaks. Kui mootor on väljastanud 300% abivõimsust, on see liiga lihtne. Sõit on paratamatult igav.

MÕÕTJA

Kõrglahutusega värviline ekraan kuvab selgelt mootoriga seotud andmeid, sealhulgas aku järelejäänud laetuse protsenti, sõidudistantsi, kõrgust merepinnast, spordirežiimi ja hetkekiirust ning muud rikkalikku teavet, mis vastab meie igapäevastele väljasõitudele ja vaba aja veetmise sõidule. Muidugi on meie nõuded instrumentidele erinevates sõidusituatsioonides loomulikult erinevad. Mägirattasõidu teeolud on keerulised ja see on järk-järgult muutunud suure ekraaniga instrumendist integreeritud instrumendiks.

Uue põlvkonna elektrilise abisüsteemiga pendelsõidukites, kus on intelligentne elektroonika, on lihtsad ja hõlpsasti kasutatavad sisseehitatud näidikud muutumas kesk- ja tippklassi sõidukite trendiks. Ülemises torus olevad näidikute nupud näitavad valguse värvi kaudu ainult aku taset ja käiguasendit ning muud teavet, mis lihtsustab oluliselt elektrilise abisüsteemi kuvatavat teavet, samas kui lihtne välimus ja mugav ning lineaarne abivõimsus värskendavad linnasõidu sõidukogemust.

 
AKU MAHTUVUS

Elektrijalgratta kaalu suurima osa moodustab kahtlemata aku. Aku on läbinud järsu ja metsiku sisse- ja väljalülitamise ning on aeglaselt muutunud vaoshoitud ja kompaktseks sisse- ja väljalülitatud asendiks. Alumise toru sisse ehitatud aku on elektrilise abiratta puhul tavaline paigaldusviis. Täiendav lahendus peidab aku täielikult raami sisse. Konstruktsioon on stabiilne ja välimus kompaktsem ning puhtam, vähendades samal ajal sõiduki kaalu.

Pikamaasõidukid vajavad pikemat aku tööiga, samas kui täisvedrustusega mägijalgrattad on rohkem huvitatud võimsast väljundvõimsusest. Need vajavad suure mahutavusega akut, kuid suuremad ja raskemad akud võtavad rohkem ruumi ja tarbivad rohkem energiat. Kõrge raamitugevusega sõidukid ei ole sageli liiga kerged. 750 Wh ja 900 Wh akud on seda tüüpi sõidukite jaoks uued etaloniks.

Maantee-, pendel-, linna- ja muud mudelid püüavad saavutada tasakaalu jõudluse ja kerge kaalu vahel ega suurenda aku mahtu pimesi. 400–500 Wh on tavaline aku mahtuvus ja aku tööiga võib tavaliselt ulatuda umbes 70–90 kilomeetrini.

Sa juba tead mootori, jõudluse, aku mahutavuse, mõõteriistade jms põhitõdesid, seega saad valida sobiva elektriratta vastavalt oma igapäevastele sõiduvajadustele!