Elektrirattad on... Ma ütlesin, mida ma ütlesin. Kui sa pole veel pedaaliabilise poolega liitunud, tasub seda vaadata. Vastupidiselt paljudele Facebooki grupi aruteludele pakuvad elektrilised mägirattad siiski palju vormisolekut ja on väga lõbusad. Ainus erinevus on see, et saad sama aja jooksul sõita rohkem kilomeetreid ja rohkem naeratusi kui juhita jalgrattaga, kusjuures südame plahvatuse oht on väiksem. Loe: Sinu pingutus sõltub sinust ja valitud võimsusest. Kui kasutad kogu sõidu ajal mõõdukat võimsust, on sinu pulss tõenäoliselt ühtlane, sul on vähem hapnikku ja sa ikkagi kasvatad oma lihaseid. Kui sinu võimsus on madalaimal seadistusel, peavad su lihased rohkem pingutama ja pulss suureneb.
Kui otsustad autotööstuse vagunile hüpata, on juhitavuse ja kohanemisvõime osas mõned asjad, mida kaaluda. Esiteks ja kõige tähtsam on enne elektrirattaga sõitmist omandada ratta käsitsemise oskused. Paljusid oskusi saab muuta, kuid elektriratta kaalu suurenedes nõuavad oskuste ajastus ja oskused ise teistsugust jõudu ja teatavat peenust, et sõit oleks nauditavam. Lihaste risttreening on suurepärane esimene samm. Neile, kes on eMTB vastu uudishimulikud või on juba hüppe teinud, on siin mõned näpunäited, kuidas oma keha ja vaimu ette valmistada elektrilise abirattaga mägiratta lisakaaluks, kiiruseks ja võimsuseks.
Elektrirattaga ronimine on üldiselt lihtsam kui isejuhtiva jalgrattaga tänu mootori abile. Mäkketõusul ei ole kaal oluline tegur. Sujuvaid ja püsivaid tõuse saab lahendada peaaegu kõigi elektriratta režiimide abil. Näiteks saab sageli igavate ja vaevaliste „vajaliku kurjuse“ tõusudega tuleteed oluliselt kiirendada, lülitades sisse režiimi „Kiirendus“ või „Naeruväärne“ (*režiimide nimed varieeruvad jalgratta tootjate lõikes). Kui suuri takistusi pole, püsite tõenäoliselt kõige järsematel tõusudel paigal. Haarduvus tuleb ühtlasest pedaalirütmist ja jalgrattal maastiku suhtes tasakaalustatud kehahoiakust.
Näiteks kui tee on järsem, peate oma keha istuma ja küürutama; teie puusad on istmel ettepoole kallutatud, rindkere lenkstangi poole langetatud, käed W-kujuliselt ja küünarnukid külgede lähedal. Nagu füüsika põhiseadused ütlevad, on igal liigutusel reaktsioon ja elektrilise abimootoriga rattal tekitab see reaktsioon sageli tunde, nagu paiskuks teid mootori ettepoole kallutamisel tahapoole. Tegelikult võite mõnel juhul avastada, et „jätkate“. Kui olete maksimaalse abirežiimi peal, ajab kehaasendi kerge muutmine asja ära. Ratta seadistamine maksimaalsele abirežiimile on üks võimalus, kuid mitte kohustuslik. Kui teie eesmärk on suurendada oma kardiovaskulaarset tööd, siis minimaalse või keskmise abirežiimi seadistamine võimaldab teil oma pingutust ja tasu kontrollida: see säästab ka aku tööaega.
Kõik ronimised ei ole võrdsed. Lahtised, konarlikud ülesmägede lõigud või tehnilisemad lõigud võivad muuta raskuse märgatavamaks ja nõuda sõitjalt arusaamist saadaolevatest võimsusrežiimidest ja sellest, kuidas võimsus veojõuks või selle puudumiseks muutub. Mõelge järgmisele olukorrale: ronid mõõdukalt kivisel ühe- või kaherajalisel rajal Eco- või Trail-režiimis (lihtsaim kuni mõõdukas abi) ja seni on kõik hästi. Seejärel märkad ees tohutut hunnikut järske tolmuseid kive. Teestruktuurides on eristatav „joon“, kuid see pole lihtne.
Esimene instinkt võib olla maksimaalse võimsuse suurendamine, sest suurem kiirus võrdub suurema võimsusega ja sa saad ülespoole suruda, eks? Vale. Kui lülitad funktsiooni sisse täisabirežiimis ja seisad pedaalidel, mis edasi saab? Sul võib õnnestuda, aga sa võid olla kas liiga ees või liiga taga ja sa jääd seisma või kukud. Mitte et sa ei saaks neid takistusi täisabirežiimis kompenseerida, ei pruugi see olla kõige edukam või tõhusam.
Tehniliste takistuste puhul on kehaasend ja võimsus esmatähtsad. Kui võimsus on suur ja seisad pedaalidel, peab sinu raskuskese olema keskel, et hoida raskust mõlemal rehvil. Su jalad on püstitõusudel juba niigi võimsad, seega lood sisuliselt kaks korda rohkem jõudu kui su kehal ja jalgrattal. Enamik mootoreid rakendub väikseimagi pedaalivajutusega kõigis režiimi seadistuse funktsioonides. Kui su keha pole korralikult tasakaalus, võib see kaasa tuua liiga suure võimsuse, et säilitada haarduvust kavandatud trajektooril. Tehniliste takistuste ületamiseks võib olla kasulik vähendada võimsust ja toetuda oma jalgadele ja jalgratta käsitsemisoskustele, et aidata ronida. Võid avastada, et isegi seisvas asendis kallutad end vähem ettepoole kui tavalise jalgrattaga. Pea meeles, et mootor on seal selleks, et sind aidata, mitte lükata.
Elektrirattaga ülesmäge sõites märkad, et niipea kui pedaale vajutad, hakkab ratas ettepoole tõmblema. Kui sul pole lenkstangist kindlat haaret ja kallutad end veidi ettepoole, siis tõenäoliselt tahad ratta edasiliikumisel tagasi tõusta. Plank on kogu keha hõlmav harjutus, kuid see on eriti kasulik selgroo püstise lihase, kõhu- ja kaldlihaste, aga ka ülaselja, laia laiuse ja tuharalihaste stabiilsuse suurendamiseks. Kerelihased on oluline osa ratta kehaasendi reguleerimisel ja selja jõud on suurepärane tõmbamiseks.
Planku tõmbamiseks pead esmalt leidma raskuse, raskuse, liivakoti või midagi muud, mida saab üle põranda lohistada. Alusta näoga maapinna poole kõrge planku asendis: käed ja randmed otse õlgade all, keha sirgjooneliselt, puusad otse, kere pingul (naba selgroo poole tõmmates), jalad ja puusad pinges (kõverdatud). See on sinu algasend. Aseta raskus keha vasakule küljele rinnakorviga kohakuti. Hoides ideaalset planku, siruta parem käsi keha alla, haara raskusest ja lohista see keha välisküljele paremale. Korda sama liigutust vasaku käega, lohistades paremalt vasakule. Tee 16 lohistamist 3-4 seerias.
Sukeldumispommitaja on samuti täiskeha harjutus, mis keskendub spetsiaalselt kere-, rindkere- ja õlalihastele. Sukeldumispommitaja sooritamiseks alusta plankuga ja suru end tagasi modifitseeritud allapoole suunatud koeraasendisse. Hoides keha põranda poole, liiguta kõhulihaseid reite poole, tõsta puusi, siruta jalgu ja käsi ning suru kaenlaaluseid vastu põrandat. Sa peaksid välja nägema nagu inimese telk. Veendu, et su jalad on puusade laiusest laiemad ja käed veidi õlgadest laiemad, et aidata tasakaalu hoida. See on sinu algasend. Painuta aeglaselt küünarnukid ja langeta otsaesine käte vahel põrandale. Püüa hoida oma telki nii kaua kui võimalik. Jätka otsaesise langetamist maapinna poole, seejärel "kallista" keha üle käte, alustades otsaesisest, ninast, lõuast, dekolteest, rinnast ja lõpuks kõhust. Nüüd peaksid olema modifitseeritud kobraasendis, keha hõljub maapinnast kõrgemal, käed sirged õlgade all, lõug üles tõstetud ja vaatab lakke. Saad seda liigutust kätega tagasi pöörata, aga see on väga raske. Selle asemel liiguta keha tagasi planku ja tagasi... modifitseeritud allapoole suunatud koer. Korda tegevust 10–12 korda kokku 3–4 seeriat.
Elektrirattaga sõitmine on lisaraskuse tõttu keerulisem kui tavalise jalgrattaga. Elektrilised mägirattad vajavad laskumiseks lisajõudu ja vastupidavust, eriti paksul, kivisel, juurtega ja ettearvamatul maastikul. Erinevalt ülesmäge sõitmisest ei kasutata allamäge sõites tavaliselt pedaaliabi, välja arvatud muidugi juhul, kui vajutate pedaale ja sõidate kiirusega alla 20 miili tunnis. Täismõõdus eMTB jääb 45–55 naela vahemikku ja kergema sõitjana tunnen ma tõesti, et see on allamäge.
Nagu tavaliste jalgrataste puhul, on oluline hoida jalad pedaalidel „raskelt“, kui teel takistustega kokku puutute. Teie kehaasend peaks olema tasakaalus ja stabiilne „rünnaku“ või „valmis“ asendis, kui liigutate jalgratast edasi/tagasi ja küljelt küljele. Jalgade ja kere tugevus on suurepärane tasakaalu säilitamiseks, kui jalgratas teie all liigub. Selja ja õlgade tugevus on oluline jalgratta raskuse kontrollimiseks, kui see takistustelt põrkab, eriti kiiresti muutuval maastikul ja suurel kiirusel.
eMTB hüppamine on samuti veidi keeruline. Üldiselt on raskel rattal ilma gaasipedaalita raske hüpata. Neil on väike viivitus ja nad on huultel aeglasemad. Maanteel liikudes ei pruugi see nii tunduda, sest ratta kaal surub sind hüppama. Mägimägede parkides või hüppeparkides on vaja pumpa kasutada rohkem kui tavalisel rattal, et hüpetel korralik põrge saavutada. See nõuab kogu keha jõudu, täpsemalt puusade ja jalgade jõudu.
Väljaaste on ühepoolne liigutus; ühe jala harjutus, mis aktiveerib teie stabiliseerivaid lihaseid tasakaalu, koordinatsiooni ja stabiilsuse arendamiseks. Ühe jala korraga treenimine võib põhjustada teie keha vähem stabiilsust, mis sunnib teie selgroogu ja kerelihaseid tasakaalu säilitamiseks rohkem pingutama. Rattaga laskumisel on teil tugijalg. Mõned inimesed saavad kasutada ükskõik kumba jalga tugijalana, kuigi paljudel on domineeriv esijalg. Väljaasted aitavad tasakaalustada teie jalgade jõudu, nii et saate esijalgu vaheldumisi teha. Staatilised väljaasted on suunatud teie tuharalihastele, nelipealihastele ja reielihastele, kuna panete suurema osa oma raskusest esijalgadele ja kasutate tagajalgu kogu keha tasakaalustamiseks, stabiliseerimiseks ja toetamiseks.
Statsionaarse küki sooritamiseks alusta seistes ja tee mõõdukas samm edasi. Liiguta puusad põranda poole alla. Esijalad peaksid olema 90° nurga all, pahkluud veidi põlvedest allpool. Kui mitte, siis kohanda seda. Tagumised jalad peaksid olema kergelt kõverdatud, varbad kõverdatud ja põlved põranda kohal. Oluline on säilitada püstine asend, pea umbes puusadega joondatud. See on sinu algasend. Sellest asendist suru esijalga kannale, kuni esijalg on sirge või kergelt kõverdatud. Isegi ülemises asendis jäävad tagumised jalad painutatuks ja varbad saavad painduda. Korda seda, laskudes kükkidesse, tehes iga jalaga 12-15 kordust 3-4 seerias.
Paelatõmbed kasutavad abaluude kokkutõmbeid, et aktiveerida ülaselja lihaseid, sealhulgas romboidlihaseid, trapetsilihaseid ja tagumist deltalihast. Need on kasulikud õlgade ja selja keskosa tugevuse arendamiseks, mis mõlemad on olulised raskete elektrijalgrataste laadimisel allamäge. Õla tugevus ja stabiilsus pakuvad tuge „valmis“ või „rünnaku“ asendis ning on vajalikud kehahoiaku tasakaalu säilitamiseks. Selja keskosa tugevus aitab jalgratast edasi ja tagasi liigutada ilma vormi või kontrolli kaotamata.
Kummilindiga tõmbe sooritamiseks pead esmalt hankima kummilindi. Sobib iga lihtne takistuslint. Rulli õlad alla ja taha, tõsta pea ja hoia rindkere väljas. Siruta käed keha ette ja joonda need õlgadega. Haara rihmadest ja reguleeri takistust nii, et käte vahel oleks väike pinge. See on sinu algasend. Alusta mõeldes oma seljale ja pigistades abaluud kokku, seejärel laota käed ja rihmad külgedele (ikka õlgadega joondatud) T-asendisse. Kui sa ei saa sirge käega rihmasid lahti tõmmata, reguleeri algasendit, et alustada väiksema lõtvusega. Tee liigutus vastupidiseks, liiguta käed tagasi ette ja korda 10-12 korda 3-4 seeriat.
Need kiired tehnilised ja vormisoleku näpunäited aitavad sul mõista paljusid juhitavuse nüansse, mida eMTB-ga sõites arvestada. Isegi kui sa ei kaalu "pimeda poole" sõitmist, teevad need harjutused sind regulaarsel sõidul tugevaks. Planeeri, et tee risttreeningust oma harjumus aastaringselt ja külasta Singletracksi YouTube'i kanalit, et saada rohkem treeningnippe.
Suurepärane artikkel! Olen enamiku siinse asjaga nõus, välja arvatud see, et elektrirattaga on allamäge sõitmine raskem. Füüsilisest küljest vaadatuna on jah, nende metsalistega toimetulekuks on vaja rohkem võimsust, aga raskemad jalgrattad (sageli suurte allamäge rehvidega) on paremini maandatud ja neil on väiksem läbipaine. Elektrirattad ei ole pedaalidega allamäge sõitmiseks head, aga järskudel/lahtistel/konarlikel allamäge radadel eelistan ma tegelikult oma 52 naelast levomootorit, sest see vaigistab kõik ja on tavaliselt parem kui minu 30 naelane Stumpy, mida on lihtsam rakendada, superäge. Treenin elektrirattaid ainult rohkemate elektriratastega, aga nüüd lisan teie artikli lugemise.